Импортозамещение билетов
Константин Двинский Вчера
Русская авиация наконец-то перешла на отечественную систему бронирования авиабилетов.
На днях информация об этом поступила сначала от S7, а затем и от Аэрофлота. Теперь группа "Аэрофлот" и "Уральские авиалинии" перешли на подконтрольную "Ростеху" Leonardo (Сирена-Трэвел). S7 – на конкурирующую российскую систему ТАИС PSS.
Что такое PSS и почему это так важно. Итак, PSS (система обслуживания пассажиров) – это набор инструментов для операционной деятельности авиакомпаний. Конечно, авиакомпании используют ещё и множество другого ПО – десятки различных программ, множество из которых уникальны. Но это, скорее, дополнительные решения, повышающие эффективность, а без PSS работать вообще нельзя. Вернее, можно, но примерно как в XIX веке, на бумажках с печатями. То есть, в современном мире это нереально.
Пока что западные разработчики PSS не отказывались работать с российскими авиакомпаниями, и даже санкции не запрещают им этого делать. Однако проблема в другом: сейчас не отказывались и запретов нет, но риски-то есть, а они категорически неприемлемы. Не стоит дожидаться, пока нам что-то отключат, и потом в экстренном формате перестраиваться.
Тем не менее, обязанностей пользоваться именно российским ПО у авиакомпаний тоже нет. Однако в мае этого года вышло постановление Правительства, согласно которому все авиакомпании до конца октября обязаны были локализовать системы бронирования. К слову, принято оно было ещё в 2019 году. Речь в нём идёт не об обязательном переходе на софт российских разработчиков, а именно о локализации, то есть о хранении данных в ЦОД, расположенных на территории РФ. Это важно для того, чтобы, к примеру, иностранные спецслужбы не имели данных о передвижениях наших граждан.
По функциональности российское и зарубежное ПО идентично, каких-то принципиальных отличий нет. Из важного в российских PSS не было разве что поддержки участия в авиационных альянсах, но Аэрофлоту и S7 это сейчас и не нужно.
К слову, ранее в Аэрофлоте использовалась американская система автоматизированного бронирования Sabre. Обслуживание и технологические работы её проходили в неудобном для нас часовом поясе. Поэтому часто возникали ситуации, когда всё "Шереметьево" буквально "вставало" посреди дня на несколько часов из-за очередного обновления, проводившегося за океаном.
Кстати говоря, сегодня я на практике убедился, что переход на отечественную систему бронирования произошёл успешно. Регистрация на рейс Аэрофлота проходила в обычном режиме без каких-либо сбоев.
Вот у нас снова повторяется одна и та же ситуация. Имея свои собственные аналоги зарубежных продуктов, мы словно по инерции пользовались "чужим". Все получаемые от этого выгоды были существенно меньше издержек. И вот, наконец-то в этом году был дан толчок процессу масштабного обновления. И я не говорю, что надо непременно заместить "всё и вся". Однако там, где затрагиваются интересы национальной безопасности и тем более там, где уже имеются собственные технологии – предпочтение надо отдавать собственным продуктам.
Русская авиация наконец-то перешла на отечественную систему бронирования авиабилетов.
На днях информация об этом поступила сначала от S7, а затем и от Аэрофлота. Теперь группа "Аэрофлот" и "Уральские авиалинии" перешли на подконтрольную "Ростеху" Leonardo (Сирена-Трэвел). S7 – на конкурирующую российскую систему ТАИС PSS.
Что такое PSS и почему это так важно. Итак, PSS (система обслуживания пассажиров) – это набор инструментов для операционной деятельности авиакомпаний. Конечно, авиакомпании используют ещё и множество другого ПО – десятки различных программ, множество из которых уникальны. Но это, скорее, дополнительные решения, повышающие эффективность, а без PSS работать вообще нельзя. Вернее, можно, но примерно как в XIX веке, на бумажках с печатями. То есть, в современном мире это нереально.
Пока что западные разработчики PSS не отказывались работать с российскими авиакомпаниями, и даже санкции не запрещают им этого делать. Однако проблема в другом: сейчас не отказывались и запретов нет, но риски-то есть, а они категорически неприемлемы. Не стоит дожидаться, пока нам что-то отключат, и потом в экстренном формате перестраиваться.
Тем не менее, обязанностей пользоваться именно российским ПО у авиакомпаний тоже нет. Однако в мае этого года вышло постановление Правительства, согласно которому все авиакомпании до конца октября обязаны были локализовать системы бронирования. К слову, принято оно было ещё в 2019 году. Речь в нём идёт не об обязательном переходе на софт российских разработчиков, а именно о локализации, то есть о хранении данных в ЦОД, расположенных на территории РФ. Это важно для того, чтобы, к примеру, иностранные спецслужбы не имели данных о передвижениях наших граждан.
По функциональности российское и зарубежное ПО идентично, каких-то принципиальных отличий нет. Из важного в российских PSS не было разве что поддержки участия в авиационных альянсах, но Аэрофлоту и S7 это сейчас и не нужно.
К слову, ранее в Аэрофлоте использовалась американская система автоматизированного бронирования Sabre. Обслуживание и технологические работы её проходили в неудобном для нас часовом поясе. Поэтому часто возникали ситуации, когда всё "Шереметьево" буквально "вставало" посреди дня на несколько часов из-за очередного обновления, проводившегося за океаном.
Кстати говоря, сегодня я на практике убедился, что переход на отечественную систему бронирования произошёл успешно. Регистрация на рейс Аэрофлота проходила в обычном режиме без каких-либо сбоев.
Вот у нас снова повторяется одна и та же ситуация. Имея свои собственные аналоги зарубежных продуктов, мы словно по инерции пользовались "чужим". Все получаемые от этого выгоды были существенно меньше издержек. И вот, наконец-то в этом году был дан толчок процессу масштабного обновления. И я не говорю, что надо непременно заместить "всё и вся". Однако там, где затрагиваются интересы национальной безопасности и тем более там, где уже имеются собственные технологии – предпочтение надо отдавать собственным продуктам.