Возрождение "Волги" и "Победы"
Константин Двинский 2 дня назад
Вчера на моём канале вышел материал о судебных спорах русского автоконцерна ГАЗ и немецкого Volkswagen:
Необходимы ответные меры. Игры в либерализм пора прекращать
Константин Двинский 3 дня назад
Сегодня же с утра пришла новость, что суд отказался арестовывать имущество VW по второму иску ГАЗа на 28,4 млрд рублей.
Выглядит это достаточно странно. Да, Volkswagen сделал много для русской экономики и русского автопрома. Соблюдал обозначенные условия, открывал здесь производства и занимался локализацией комплектующих. Вопросов нет.
Однако ситуация поменялась кардинальным образом. Те правила, которые работали до 2022 года, больше не работают.
Если брать обратный пример, то "Роснефть" также внесла значительный вклад в энергетический сектор Германии. Выполняла все взятые на себя обязательства, однако НПЗ нашей госкомпании попросту отжали без компенсации.
Ответные меры по отношению к немецким активам вполне допустимы и даже необходимы.
Второй важный момент заключается в том, что мы должны принимать решения исходя из собственных интересов. В конкретном случае наш главный интерес - развитие отечественного автопрома. Не сборка китайских автомобилей, а производство собственных с максимально возможной долей российских комплектующих.
Поэтому необходимо пристально следить за тем, кому VW будет продавать свои активы в России и каким образом они будут использоваться.
Впрочем, история с VW может оказаться куда интереснее, чем кажется на первый взгляд.
Немецкое издание Der Spiegel рассказало о письме австрийского бизнесмена Зигфрида Вольфа президенту России Владимиру Путину, в котором предлагается наладить выпуск легковых автомобилей под брендами "Волга" и "Победа" на мощностях Volkswagen в Калуге и Нижнем Новгороде.
Зигфрид Вольф входит в наблюдательный совет Porshe. Принимал самое непосредственно участие в запуске работы немецких автоконцернов на территории России.
По мнению Вольфа, как следует из появившейся информации, изначально можно наладить производство аналогов Skoda Rapid, а на втором этапе перейти к выпуску аналогов моделей Octavia, Kodiaq и Каroq. Правда, дизайн автомобилей необходимо, убежден Вольф, изменить, придав ему узнаваемые черты автомобилей
"Волга" и "Победа". И возродить соответствующие бренды.
Данная информация достаточно интересна. Также это является единственным здравым объяснением, почему суд отклоняет иски ГАЗа.
Не вдаваясь в технические детали проекта, выделю следующие вещи.
Первое. Возрождение отечественных автомобильных брендов имеет важное идеологическое значение. В сознании населения должно укрепляться понимание того, что Россия не является сугубо сырьевой "державой", а имеет развитую высокотехнологическую промышленность, к которой относится и автомобильная.
Наши граждане должны привыкнуть использовать отечественные бренды, осознавая, что продукция выпускается именно здесь.
В качестве примера приведу АвтоВАЗ. Автомобили Lada всегда воспринимались населением как отечественные. Даже тогда, когда концерном управлял Renault, а доля локализации комплектующих находилась на низком уровне.
В это же время автомобили под маркой той же Skoda или VW, несмотря на то, что также производились здесь и имели совсем чуть меньший уровень локализации, воспринимались как иностранные.
Бренд имеет важное идеологическое значение и пренебрегать им нельзя.
Второе. Если есть возможность взять за образец чешскую Skoda, превратить её в "Волгу" и постепенно повышать уровень локализации, выйдя хотя бы на 70% через 5 лет, то этим необходимо заниматься.
Напомню классический пример, который знают все. А, именно, как появились первые модели АвтоВАЗа.
Если у тебя нет компетенций, чтобы в короткий срок создать автомобиль с нуля, то использовать иностранные наработки необходимо. Придумать и изобрести всё самостоятельно невозможно. Если бы Китай не копировал европейскую и американскую продукцию, то так бы и остался беднейшей страной, где большая часть населения занята в сельском хозяйстве.
В общем, не так важно, кто будет заниматься возрождением "Волги" и "Победы". Будет ли это делать немец Зигфрид Вольф или же "Группа ГАЗ", которая способна выпускать легковые автомобили. Главное - чтобы процесс начался.
Худшим решением будет передача мощностей VW под сборку китайских автомобилей, пусть и локализованную. Путь массового привлечения иностранных концернов себя не оправдал. Не получилось с европейцами - не получится и с китайцами.
Вчера на моём канале вышел материал о судебных спорах русского автоконцерна ГАЗ и немецкого Volkswagen:
Необходимы ответные меры. Игры в либерализм пора прекращать
Константин Двинский 3 дня назад
Сегодня же с утра пришла новость, что суд отказался арестовывать имущество VW по второму иску ГАЗа на 28,4 млрд рублей.
Выглядит это достаточно странно. Да, Volkswagen сделал много для русской экономики и русского автопрома. Соблюдал обозначенные условия, открывал здесь производства и занимался локализацией комплектующих. Вопросов нет.
Однако ситуация поменялась кардинальным образом. Те правила, которые работали до 2022 года, больше не работают.
Если брать обратный пример, то "Роснефть" также внесла значительный вклад в энергетический сектор Германии. Выполняла все взятые на себя обязательства, однако НПЗ нашей госкомпании попросту отжали без компенсации.
Ответные меры по отношению к немецким активам вполне допустимы и даже необходимы.
Второй важный момент заключается в том, что мы должны принимать решения исходя из собственных интересов. В конкретном случае наш главный интерес - развитие отечественного автопрома. Не сборка китайских автомобилей, а производство собственных с максимально возможной долей российских комплектующих.
Поэтому необходимо пристально следить за тем, кому VW будет продавать свои активы в России и каким образом они будут использоваться.
Впрочем, история с VW может оказаться куда интереснее, чем кажется на первый взгляд.
Немецкое издание Der Spiegel рассказало о письме австрийского бизнесмена Зигфрида Вольфа президенту России Владимиру Путину, в котором предлагается наладить выпуск легковых автомобилей под брендами "Волга" и "Победа" на мощностях Volkswagen в Калуге и Нижнем Новгороде.
Зигфрид Вольф входит в наблюдательный совет Porshe. Принимал самое непосредственно участие в запуске работы немецких автоконцернов на территории России.
По мнению Вольфа, как следует из появившейся информации, изначально можно наладить производство аналогов Skoda Rapid, а на втором этапе перейти к выпуску аналогов моделей Octavia, Kodiaq и Каroq. Правда, дизайн автомобилей необходимо, убежден Вольф, изменить, придав ему узнаваемые черты автомобилей
"Волга" и "Победа". И возродить соответствующие бренды.
Данная информация достаточно интересна. Также это является единственным здравым объяснением, почему суд отклоняет иски ГАЗа.
Не вдаваясь в технические детали проекта, выделю следующие вещи.
Первое. Возрождение отечественных автомобильных брендов имеет важное идеологическое значение. В сознании населения должно укрепляться понимание того, что Россия не является сугубо сырьевой "державой", а имеет развитую высокотехнологическую промышленность, к которой относится и автомобильная.
Наши граждане должны привыкнуть использовать отечественные бренды, осознавая, что продукция выпускается именно здесь.
В качестве примера приведу АвтоВАЗ. Автомобили Lada всегда воспринимались населением как отечественные. Даже тогда, когда концерном управлял Renault, а доля локализации комплектующих находилась на низком уровне.
В это же время автомобили под маркой той же Skoda или VW, несмотря на то, что также производились здесь и имели совсем чуть меньший уровень локализации, воспринимались как иностранные.
Бренд имеет важное идеологическое значение и пренебрегать им нельзя.
Второе. Если есть возможность взять за образец чешскую Skoda, превратить её в "Волгу" и постепенно повышать уровень локализации, выйдя хотя бы на 70% через 5 лет, то этим необходимо заниматься.
Напомню классический пример, который знают все. А, именно, как появились первые модели АвтоВАЗа.
Если у тебя нет компетенций, чтобы в короткий срок создать автомобиль с нуля, то использовать иностранные наработки необходимо. Придумать и изобрести всё самостоятельно невозможно. Если бы Китай не копировал европейскую и американскую продукцию, то так бы и остался беднейшей страной, где большая часть населения занята в сельском хозяйстве.
В общем, не так важно, кто будет заниматься возрождением "Волги" и "Победы". Будет ли это делать немец Зигфрид Вольф или же "Группа ГАЗ", которая способна выпускать легковые автомобили. Главное - чтобы процесс начался.
Худшим решением будет передача мощностей VW под сборку китайских автомобилей, пусть и локализованную. Путь массового привлечения иностранных концернов себя не оправдал. Не получилось с европейцами - не получится и с китайцами.