Русский автопром не уйдёт под Китай
Константин Двинский Вчера
Сегодня в "Известиях" вышло интервью с вице-премьером - министром промышленности и торговли Денисом Мантуровым. Само интервью получилось не слишком информативным. Тем не менее, в нём присутствует ряд моментов, на которые следует обратить внимание.
Итак, автопром. Ранее я писал про положение, которое сложилось вокруг АвтоВАЗа:
Сегодня в "Известиях" вышло интервью с вице-премьером - министром промышленности и торговли Денисом Мантуровым. Само интервью получилось не слишком информативным. Тем не менее, в нём присутствует ряд моментов, на которые следует обратить внимание.
Итак, автопром. Ранее я писал про положение, которое сложилось вокруг АвтоВАЗа:
dzen.ru
Имеется большое количество как позитивных, так и негативных моментов. Тем не менее, базовые условия, без которых о развитии говорить не приходится, созданы. АвтоВАЗ, как и вся отрасль, обеспечены финансовыми ресурсами. Курс взят на развитие отечественной технологичной базы и максимально возможное импортозамещение.
В настоящий момент АвтоВАЗ занимает долю в 40% на российском рынке. В планах до конца года выпустить 140 тысяч автомобилей, в следующем году - 500 тысяч, что станет рекордом.
Сейчас же о другом концерне. А, именно, о "Соллерс". Как известно, компания занимается выпуском автомобилей УАЗ, а также до 2022 года на площадке в Алабуге имела СП с Ford по производству фургоном Ford Transit. На Дальнем Востоке также имелось СП с Mazda по выпуску ряда моделей японского бренда. По понятным причинам СП с Ford и Mazda прекратили свою деятельность.
Впрочем, "Соллерс" не стал отчаиваться и начал прорабатывать выпуск автомобилей класса LCV (легкие коммерческие автомобили) под собственным брендом. Логично, что с нуля создать автомобиль невозможно.
После ВЭФ появилась информация, что Соллерс будет заниматься локализацией двух моделей китайской JAC. А, именно JAC Sunray и JAC-N25/35:
Имелся риск, что "Соллерс" будет заниматься исключительно крупноузловой сборкой, что даже хуже, чем работавшее ранее производство Ford Transit.
Тем не менее, Мантуров эти опасения развеял. По его словам, речь не идёт даже о привлечении единого китайского партнера (каковым мог бы быть JAC). Действительно, будет ряд китайских производителей комплектующих, но это не простая сборка конкретных китайских моделей. Более того, китайские партнёры привлекаются лишь на первом этапе. Далее, судя по всему, поставлена задача развития собственной технологической базы, производство отечественных автокомпонентов и максимальная локализация производства.
Такой подход вполне оправдан. Здесь, собственно говоря, имеется только два варианта. Первый - разрабатывать автомобиль с нуля. Тогда серийное производство начнётся не ранее, чем через 4-5 лет. Либо заменить недостающие комплектующие иностранными, постепенно отказываясь от их использования. Именно это планирует делать не только "Соллерс", но и иные наши производители. Главное - не останавливать производство.
Также Мантуров пообещал продлить стимулирующие программы по поддержке спроса на автомобили. В этом году на эти цели выделен 21 млрд рублей, в 2023 - 9,8 млрд, в 2024 - 17 млрд, в 2025 - 19 млрд. Обращу внимание, что это именно стимулирование спроса, а не предложения, что в текущих условиях тоже немаловажно, учитывая беспрецедентную автомобильную инфляцию.
Помимо темы автопрома выделю информацию по параллельному импорту. С 17 мая по данной программе было ввезено товаров на общую сумму в 9,4 млрд долларов (за август - 3,1 млрд). До конца года показатель должен достигнуть 20 млрд долларов. В целом, цифры хорошие. Также отмечу, что в основном это критически важный импорт.
Тем не менее, мне не совсем понятно регулирование параллельного импорта и его долгосрочные цели. Одномоментные цели понятны - заместить выпадающий в результате западных рестрикций импорт. Однако я сомневаюсь в компетенциях Минпромторга его эффективно регулировать, ведь параллельный импорт - огромное количество наименований. Очень сложно оперативно принимать решения по той или иной номенклатуре, оценивая возможности отечественных производств. Где-то можно опоздать, где-то - отменить параллельный импорт слишком рано.
В общем, параллельный импорт должен быть именно ситуативным механизмом. А главная цель - развитие отечественного реального сектора экономики. И параллельный импорт этому не должен мешать.
Имеется большое количество как позитивных, так и негативных моментов. Тем не менее, базовые условия, без которых о развитии говорить не приходится, созданы. АвтоВАЗ, как и вся отрасль, обеспечены финансовыми ресурсами. Курс взят на развитие отечественной технологичной базы и максимально возможное импортозамещение.
В настоящий момент АвтоВАЗ занимает долю в 40% на российском рынке. В планах до конца года выпустить 140 тысяч автомобилей, в следующем году - 500 тысяч, что станет рекордом.
Сейчас же о другом концерне. А, именно, о "Соллерс". Как известно, компания занимается выпуском автомобилей УАЗ, а также до 2022 года на площадке в Алабуге имела СП с Ford по производству фургоном Ford Transit. На Дальнем Востоке также имелось СП с Mazda по выпуску ряда моделей японского бренда. По понятным причинам СП с Ford и Mazda прекратили свою деятельность.
Впрочем, "Соллерс" не стал отчаиваться и начал прорабатывать выпуск автомобилей класса LCV (легкие коммерческие автомобили) под собственным брендом. Логично, что с нуля создать автомобиль невозможно.
После ВЭФ появилась информация, что Соллерс будет заниматься локализацией двух моделей китайской JAC. А, именно JAC Sunray и JAC-N25/35:
Имелся риск, что "Соллерс" будет заниматься исключительно крупноузловой сборкой, что даже хуже, чем работавшее ранее производство Ford Transit.
Тем не менее, Мантуров эти опасения развеял. По его словам, речь не идёт даже о привлечении единого китайского партнера (каковым мог бы быть JAC). Действительно, будет ряд китайских производителей комплектующих, но это не простая сборка конкретных китайских моделей. Более того, китайские партнёры привлекаются лишь на первом этапе. Далее, судя по всему, поставлена задача развития собственной технологической базы, производство отечественных автокомпонентов и максимальная локализация производства.
Такой подход вполне оправдан. Здесь, собственно говоря, имеется только два варианта. Первый - разрабатывать автомобиль с нуля. Тогда серийное производство начнётся не ранее, чем через 4-5 лет. Либо заменить недостающие комплектующие иностранными, постепенно отказываясь от их использования. Именно это планирует делать не только "Соллерс", но и иные наши производители. Главное - не останавливать производство.
Также Мантуров пообещал продлить стимулирующие программы по поддержке спроса на автомобили. В этом году на эти цели выделен 21 млрд рублей, в 2023 - 9,8 млрд, в 2024 - 17 млрд, в 2025 - 19 млрд. Обращу внимание, что это именно стимулирование спроса, а не предложения, что в текущих условиях тоже немаловажно, учитывая беспрецедентную автомобильную инфляцию.
Помимо темы автопрома выделю информацию по параллельному импорту. С 17 мая по данной программе было ввезено товаров на общую сумму в 9,4 млрд долларов (за август - 3,1 млрд). До конца года показатель должен достигнуть 20 млрд долларов. В целом, цифры хорошие. Также отмечу, что в основном это критически важный импорт.
Тем не менее, мне не совсем понятно регулирование параллельного импорта и его долгосрочные цели. Одномоментные цели понятны - заместить выпадающий в результате западных рестрикций импорт. Однако я сомневаюсь в компетенциях Минпромторга его эффективно регулировать, ведь параллельный импорт - огромное количество наименований. Очень сложно оперативно принимать решения по той или иной номенклатуре, оценивая возможности отечественных производств. Где-то можно опоздать, где-то - отменить параллельный импорт слишком рано.
В общем, параллельный импорт должен быть именно ситуативным механизмом. А главная цель - развитие отечественного реального сектора экономики. И параллельный импорт этому не должен мешать.