Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

orang

50 лет со дня первого полета Ил-76

/blog/37457/1539514/               Аладдин
"Богатырь Илюша", или Самолет "ста профессий". Как для Ил-76 прошли полвека в строю
25 марта 1971 года Ил-76 впервые поднялся в воздух.
После доклада экипажа о готовности к полету Новожилов в присутствии Ильюшина поставил подпись в полетном листе, причем сделал это на капоте своей черной "Волги". С тех пор подписание полетных листов на первый полет опытных самолетов на капоте "Волги" стало традицией ОКБ Ильюшина. Взлетев с Центрального аэродрома Москвы им. М.В. Фрунзе (Ходынский аэродром), Ил-76 успешно приземлился через 40 минут полета на аэродроме Летно-исследовательского института (ныне ЛИИ им. М.М. Громова) в подмосковном Жуковском.
Самым известным самолетом в российском парке ВТА является Ил-76. Это по праву легендарная машина, совершившая первый свой полет 50 лет назад, по-прежнему остается одной из наиболее эффективных и востребованных на мировом рынке. Благодаря инновационным для своего времени конструкторским решениям и огромному модернизационному потенциалу Ил-76 и его модификации по-прежнему остаются в строю и несут службу практически во всех климатических зонах. На базе этой машины создано порядка двух десятков модификаций и два самолета-заправщика, однако улучшение характеристик продолжается и спустя полвека — в начале 2020-х годов.
По состоянию на начало 2021 года выпущено 958 самолетов Ил-76 различных модификаций, из которых 118 самолетов (12,4% от объема производства) было поставлено на экспорт в период с 1978 по 2005 год. Первыми закупили самолет ВВС Ирака, Сирии и Ливии. Со временем география поставок расширилась — на данный момент самолеты семейства Ил-76 эксплуатируются в 24 странах Европы, Азии, Африки и Северной Америки. Внутренним заказчикам было поставлено 840 самолетов. На самолете было поставлено 25 мировых рекордов.
Самолет "ста профессий", как иногда называют 76-й, по-прежнему остается одним из самых популярных на рынке авиационной техники: согласно данным справочника WorldAirForces 2021, изданного ведущим профильным изданием FlightGlobal, он занимает шестое место в топ-10 наиболее распространенных в мире военно-транспортных самолетов. Согласно данным издания, на вооружении ВВС различных стран мира состоит 203 единицы Ил-76, что составляет порядка 5% от общемирового парка военных транспортников. Примечательно, что в вышеупомянутый список попало только две тяжелые машины — американский C-17 Globemaster III (четвертое место, 275 самолетов, 6% от общемирового парка военно-транспортной авиации) и российский Ил-76. Уже точно можно сказать, что отечественный самолет сохранит свои позиции на мировом рынке авиатехники и в ближайшем будущем.
https://tass.ru/armiya-i-opk/10985855           Нравится
orang

Колонка от 24 марта 2021 года. Михаил Хазин

Aleksandr88
Для меня всегда было очевидно, что гибель малазийского «Боинга» над Украиной была провокацией наших англосаксонских «партнёров». И потому, что это вообще их modus operandi, и потому, что именно им это было категорически нужно, и потому, что вся последующая их активность очень в эту гипотезу укладывается. Но не так давно я, в процессе беседы с экспертами по западным СМИ, получил чрезвычайно убедительное доказательство именно их вины.
Дело в том, что как минимум последние полтора десятка лет англосаксонская (Англия и США) пресса и интернет-сми (вместе с блогосферой) поддерживает высокую антироссийскую и русофобскую активность.
Но есть исключения. Перед крупными антироссийскими провокациями (за два-три месяца) эта активность резко сокращается. То ли блогеров и журналистов вызывают на консультации, то ли ослабляют общий фон, чтобы атака выглядела более убедительной — тут сказать не могу. Но такие периоды «смягчения» русофобской активности были, например, и перед нападением гринписовцев на нефтяную платформу Газпрома и, что для нас важнее, перед падением малазийского Боинга.
Не исключено, что профессиональных «троллей» обучают и перепрограммируют для тестирования разработанных схем атаки. Напомею, что в случае с Боингом, волны «народного гнева» со стороны «прогрессивного человечества» накатывались по чётко расписанному графику в полной синхронизации с репортажами, комментариями и официальными заявлениями, особенно британскими. Но суть от этого не меняется: координаторы западной прессы знали о предстоящей провокации!
Что вызывает отдельный интерес — аналогичная ситуация складывается в настоящее время. Приблизительно с конца прошлого года (в каких-то случаях, с середины января этого года) с британских мейнстримных сайтов исчезли имена наиболее ярых комментаторов-русофобов (например, Натали Нугередэ и Ангуса Роксборо), резко уменьшились внешние проявления медийной активности на российском направлении у аналитических центров типа Чэтем-хауса. Уже в феврале, вдруг почти полностью прекратились прямые материалы корреспондентов из Москвы.
Россия в последние шесть недель вообще в Британии освящалась, в основном, агентствами или же корреспондентами, которые пишут про Россию не выезжая из Лондона. Большая часть упоминаний российской тематики проходила c пометками типа agencies and staff (т.е. сидящие в Лондоне редакционные сотрудники), или же Россию упоминали косвенно в материалах более общего характера. Было такое впечатление, что сотрудникам московских корпунктов газет или приказали залечь на дно, или просто временно отозвали их домой.
Американские газетные корреспонденты из Москвы писали, но их было очень немного. Например, появлялись репортажи Робин Диксон (WaPo) Кроме того, удивительно, что за это время были выпущены несколько материалов нейтрально-репортажного характера (по большей части написанные опять-таки местными, типа Антона Трояновского из «Нью-Йорк таймс»). Что-либо нейтральное о России из Москвы пишется только в качестве дымовой завесы.
При этом количество упоминаний России вне контекста Навального и всяких американских расследований тоже очень резко уменьшилось. Но особенном заметным настораживающим фактором стало существенное уменьшение антироссийского троллирования на газетных форумах. Его было просто физически мало.
Так что есть повод для размышлений.
Разумеется, таким анализом необразованную молодёжь не проймёшь. Но, по мере того, как её представители становятся взрослее, некоторое понимание жизненных обстоятельств появляется. Так что, как мне кажется, реальным объяснением причин некоторых историй заниматься следует. И уж точно нужно закрывать тему малазийского Боинга, вплоть до того, что сайты, которые поднимают темы «российской вины» в этой истории, должны просто тупо ликвидироваться.
Михаил Хазин

orang

Разработчик «Бурана» решил создать многоразовый комплекс с орбитальным самолетом (nemich24)

Разработчик «Бурана» решил создать многоразовый комплекс с орбитальным самолетом (nemich24)
Разработчик космического корабля «Буран» НПО «Молния» создает новый аэрокосмический челнок гражданского назначения, заявила генеральный директор НПО «Молния» Ольга Соколова.

«За последний год мы продвинулись очень серьезно в плане разработки нового аэрокосмического комплекса гражданского назначения. До этого момента были какие-то отдельные наработки, но не было четкой задачи. Сейчас задача поставлена, и полным ходом идет разработка гражданского многоразового комплекса с орбитальным самолетом», – цитирует РИА «Новости» Соколову.

По ее словам, комплекс «в ближайшие пять лет полетит в космос».

Она рассказала, что полноразмерный макет корабля был представлен в закрытом павильоне на форуме «Армия 2020», где широкая общественность его увидеть не могла.

orang

Военные США обвинили Россию в атаке на американский самолёт и поражении вертолетов в Сирии

По словам генерал-лейтенанта Раймонда Энтони Томаса, российская сторона активно применяет на территории Сирии «невидимое оружие», с помощью которого держит войска США в постоянном напряжении. Об этом сообщает EVO-RUS.COM.

По мнению американского военного, в падении самолета AC-130 виновно воздействие российских комплексов РЭБ. Российские военные в Сирии применяют данные системы для проведения атак на авиацию противника, а также для того, чтобы «отключать связь» между подразделениями военных сил США.
Американская сторона уверена, что крушения американских военных вертолётов в одних и тех же местах Сирии связано с атаками России с применением комплексов «Красуха-4», «Житель» и «Самарканд».

«В Сирии мы находимся в самой активной среде радиоэлектронной борьбы на земле, потому что наши противники – русские. Они проверяют нас каждый день, постоянно заглушая каналы связи, атакой нашего самолета AC-130», – рассказал высокопоставленный офицер США.
Источник              Анастасия Королькова

orang

В России началась сборка первой экспортной серии Су-34

На Новосибирском авиазаводе имени Чкалова ведется сборка первых 6 фронтовых бомбардировщиков Су-34 из числа 14 ранее заказанных машин данного типа для военно-воздушных сил Алжира. Алжир является одним из крупнейших покупателей российского оружия.

Самолеты для ВВС Алжира носят обозначение Су-34МЭ. Первые 6 экспортных «тридцать четвертых» заказчик получит до конца 2021 года, остальные – в течение 2022-2023 годов. В 2022 году начнется обучение российскими специалистами пилотов алжирских ВВС.

Это первая поставка Су-34 за пределы России. Сообщается, что фронтовые бомбардировщики по оборудованию в целом похожи на те, что используются в наших ВКС, полностью отличаются системы связи и распознавания «свой-чужой».

Сейчас на вооружении ВКС России состоят около 120 Су-34. Ранее сообщалось, что российские военные заказали новую глубоко модернизированную версию самолета – Су-34НВО (Су-34М) в количестве 76 машин.

https://tehnorussia.ru/archive...                      Алексей Сморчков

orang

Приключения американского заправщика KC-46 (Инженер2010)

Приключения американского заправщика KC-46 (Инженер2010)
Самая печально известная проблема танкера KC-46-это не та, которая больше всего влияет на пилотов.

Автор: Валери Инсинна
ВАШИНГТОН — ВВС США находятся на пути к исправлению технического сбоя, из-за которого пилоты-заправщики KC-46 ждут взлета, иногда часами, когда запускается ключевая система.

Проблема вращается вокруг бортовой системы генерации инертного газа танкера Boeing (OBIGGS), которая используется для преобразования кислорода в топливных баках самолета в азот (Так написано в оригинале, вероятно они делают какое-то соединение азота с кислородом. Мой комментарий.), предотвращая взрыв самолета при попадании в баки молнии или вражеского огня.

Во время осмотра KC-46, состоявшегося в прошлом месяце на объединенной базе Эндрюс в Мэриленде, два пилота сообщили журналистам, что согласно действующим правилам — пилотам запрещено взлетать на KC — 46 до тех пор, пока OBIGGS полностью не загрузится, а таймер обратного отсчета на дисплее самолета не покажет ноль.

“Сейчас этой системе в среднем требуется чуть больше полутора часов, чтобы выполнить свои обязанности, - сказал майор. Тим Макбрайд, летчик-инструктор 931-го авиационного дозаправочного крыла на авиабазе Макконнелл в Канзасе.

Но это может занять больше времени, сказал он, отметив, что сопровождающие включили систему в тот день около 7 часов утра, но она все еще запускалась через несколько часов.

”Таймер обратного отсчета OBIGGS начнется с 99, и он просто будет тикать вниз, и мы ничего не сможем сделать, пока этот таймер не достигнет нуля", - сказал капитан Мишель Макмиллен, пилот KC-46 и исполнительный офицер 22-й оперативной группы. - Это очень обременительно. Иногда он случайно сбрасывается, и мы не знаем почему, и тогда нам приходится ждать его.”

Collapse )
orang

На севере Франции погиб один из самых влиятельных в стране людей, миллиардер Оливье Дассо.


Малюта     Вчера, 7 марта, недалеко от престижного прибрежного курорта Довиль на северо-западе Франции, около 18:00 (17:00 по Гринвичу), в следствие крушения вертолета погиб французский миллиардер 69-летний Оливье Дассо, политик и потомок семейства авиастроителей Dassault.

Президент Франции Эммануэль Макрон написал в Твиттере, что "Оливье Дассо любил Францию. Капитан промышленности, местный депутат, командующий резервом ВВС; на протяжении всей своей жизни он никогда не переставал служить нашей стране", назвал его гибель "большой утратой" и выразил соболезнования семье Дассо, одной из самых влиятельных во Франции, интересы которой охватывают аэронавтику, оборону, аукционы, вино и СМИ. Также, помимо контрольного пакета акций семейной авиационной группы, Дассо владеют собственным виноградником в Бордо и влиятельной правой газетой Le Figaro.

Группа Dassault Aviation была ведущим французским производителем самолетов в течение последних 70 лет и стоит за частным самолетом Falcon, военным самолетом Mirage и самым последним из самых современных истребителей Rafale. По оценкам журнала Forbes, Оливье Дассо был 361-м в списке самых богатых людей на планете в 2020 году с состоянием примерно в пять миллиардов евро (6 миллиардов долларов) - примерно столько же, сколько у его трех братьев и сестер вместе взятых.

Оливье был внуком Марселя Блоха, известного авиационного инженера, который изменил свое имя на «Дассо», что по-французски означает "в атаке". После оказания помощи в разработке инновационного винта, который использовался на французских самолетах во время Первой мировой войны, во время ВОВ Марсель был заключен в тюрьму и депортирован в нацистский концлагерь за отказ сотрудничать с авиационной промышленностью Германии.

Национальное агентство по расследованию авиакатастроф Франции, BEA, сообщило в твиттере, что авиакатастрофа произошла вскоре после взлета с "частной территории".
В воскресенье в Довиле стояла солнечная погода с небольшим ветром. Источники, близкие к расследованию, сообщили, что пилот вертолета также погиб и что на борту больше никого не было. Прокуратура возбудила уголовное дело о непредумышленном убийстве.
Бюро расследований и анализа гражданской авиации сообщило, что вертолет Aerospatiale AS350 Ecureuil (Squirrel) разбился "при взлете".
Премьер-министр Франции Жан Кастекс назвал Дассо "депутатом-гуманистом, дальновидным предпринимателем, человеком, глубоко преданным своей стране".
Ричард Ферран, президент Национальной ассамблеи, нижней палаты парламента, в которой Дассо был представителем области Уаза на севере Франции, сказал, что соболезнует и думает о семье и друзьях Дассо, "которые, должно быть, испытывают ужасную боль.".
Видео с места крушения вертолета французского миллиардера Оливье Дассо смотрите на нашем телеграм-канале- по ссылке
Точки воедино, Друзья, возможно, мы соединим позже, если, конечно, будет что соединять. Пока лишь скажем, что одна возможная, очень возможная связь с этим - это взрыв в этой африканской стране сегодня (стране, активы которой привязаны к французскому колониальному банку). Китай делает свои шаги в Африке, и по разным причинам им легко уйти от неприятностей с французами и нам пока неизвестно, пересек ли он путь китайцам...
Единственное, что пока нам удалось узнать по своим каналам, это то, что вертолетом был, скорее всего, его собственный Aérospatiale AS350 Écureuil, и разбился он после взлета с вертолетной площадки на частной территории недалеко от собственности Dassault.
Повествование: вертолет разбился вскоре после взлета с частной территории. Пилот и один пассажир погибли в авиакатастрофе. Умерший пассажир был идентифицирован как Оливье Дассо, наследник покойного Сержа Дассо, сына Марселя Дассо, основателя Dassault Aviation.
Дассо был тих, как муха. Вы никогда ничего о нем не услышали бы, Друзья, если бы он не погиб. Он был предпринимателем с первоклассной репутацией в сфере высоких технологий. Именно с такими людьми, как он, можно было бы продвинуть страну, если бы не его скромность.
https://t.me/SkuratoffOne/1857...


orang

США сделали "Последнее китайское предупреждение"

Выключаем эмоции, включаем ум
Давным-давно это было. Летали над Китаем самолёты-разведчики США, а Китай каждый раз выражал возмущение по этому поводу, и каждый раз правительство КНР предупреждало США, что они примут меры, но… не принимали.
В 1950—1960-х годах, обострились американо-китайские отношения и касающихся так называемого тайваньского вопроса. Первое предупреждение было сделано Китаем 7 сентября 1958 года. США, не признавая коммунистическую власть в Китае, осуществляли разведывательные полёты над территориальными водами Китая. Китайская Народная Республика фиксировала все нарушения своего воздушного и водного пространства со стороны США. На каждое такое нарушение правительство КНР посылало так называемое «предупреждение» американской стороне, однако никаких действий не предпринимало. Все эти предупреждения нумеровались. Поскольку в те годы нарушения со стороны США китайского воздушного и водного пространства, особенно в районе Тайваньского пролива, были нередки, то и нумерация предупреждений зашкаливала за многие сотни. Точное количество сделанных Китаем предупреждений оценить сложно. Известно, что только к концу 1964 года их было более 900. «Последние предупреждения» китайского правительства регулярно транслировались информационными агентствами и стали притчей во языцех. С тех пор в русском языке выражение «(последнее) китайское предупреждение» стало нарицательным. Используются различные варианты этого крылатого выражения, например: «647-е китайское предупреждение», «723-е, последнее, китайское предупреждение.
Источник Википедия
С тех пор в русском языке появилась иносказательная идиома: «Последнее китайское предупреждение», которая означала бесплодные угрозы «на словах», когда заведомо известно, что никаких действий в ближайшее время не последует.
А самолёты-разведчики как летали над Китаем, так и продолжали летать, потому что не было у Китая возможности сбить их. Они и над СССР летали на очень большой высоте, только СССР не делал предупреждений, а делал систему ПВО, которая способна была достать самолёт U-2 на высоте 19-21 километров, и 1 мая 1960 года американский самолёт-разведчик был сбит над Свердловском с помощью установки ЗРК С-75. После этого без «последних китайских предупреждений» американские самолёты-разведчики перестали залетать к нам в гости.
Но, видимо, в США забыли, как смешно выглядел Китай со своими предупреждениями и начали выставлять себя на посмешище перед миром, то и дело что-то требуя от России. То мы должны перестать новые вооружения разрабатывать: США потребовали от России перестать разрабатывать новые виды вооружений, то Крым вернуть: Госдеп США потребовал от России вернуть Крым Украине, то самолёты в Сирии посадить: США потребовали от России немедленно посадить боевые самолеты в Сирии, то Навального освободить и уничтоженное уже химическое оружие восстановить и снова уничтожить: В Госдепе США рассказали, как России избежать новых санкций из-за Навального. Но так как Россия не реагирует на их требования, то они вводят санкции и каждый очередной пакет очень грозно называют, чтобы мы, значит, испугались и у нас затряслись коленки: «Секторальные санкции», «Санкции из ада».
Вы можете сказать: «Эй, автор, так чего ты сравниваешь, Китай и США? Китай ничего не мог сделать, а США вводят санкции, от которых Россия получает вред». Да — санкции они, конечно, вводят, в отличие от китайцев, этого у них не отнять. Но неужели они не видят и не понимают, что уже становятся комичны и всё более беспомощны с каждым новым пакетом санкций?Collapse )
orang

О том, почему американцы не могут воспроизвести "Сатурн-5" (pascendi)

О том, почему американцы не могут воспроизвести "Сатурн-5" (pascendi)
Правительство США затребовало у лидеров промышленности реверс-инжиниринг узлов бомбардировщика В-2. Подробности запроса на сайте закупок  beta.SAM.gov.

Таким образом, правительство США требуется «реверс-инжиниринг основного внутреннего контура нагрузочных теплообменников самолетов В-2, разработка процессов разборки и демонтажа дефектных внутренних контуров, разработка процесса вертикальной сборки, вакуумной пайки и сварки для монтажа новых внутренних контуров на существующие нагрузочные теплообменники самолетов В-2».

В результате работы должна быть представлена техническая документация на конструкцию внутреннего контура, технологию разборки и демонтажа теплообменников, вертикальной сборки, вакуумной пайки и монтажа новых внутренних контуров на существующие изделия. Должны быть изготовлены прототипы, проведены их испытания, и при удовлетворительных результатах испытаний должно быть создано «квалифицированное производство для ремонта теплообменников В-2 с использованием таких внутренних контуров».

Комментарий автора:

Вот ровно то же самое, только в еще больших масштабах, касается американской лунной программы 60-х годов. Чтобы воспроизвести тогдашнюю технику, пришлось бы заниматься реверс-инжинирингом: по готовому изделию восстанавливать техдокументацию и технологию производства (а на самом деле -- изобретать все это заново).

Тут задача куда проще, речь идет всего лишь об узлах теплообменника. Но на этом примере хорошо видна оборотная сторона того свойства капиталистического производства, которое является одним из его достоинств: можно организовывать широчайшую кооперацию, заказывая нужные узлы сторонним фирмам, имеющим хороший опыт из разработки. В плановом хозяйстве это сложно и громоздко. А фирмы, оперирующие на свободном рынке, могут маневрировать мощностями, не обращаясь к Госплану и профильному министерству.

Но ловушка такой кооперации заключается как раз в том, что эти фирмы на свободном рынке подвержены всем предпринимательским рискам. Банкротство, слияния и поглощения, рейдерские захваты с перепрофилированием, просто прекращение деятельности из-за того, что рынку больше не нужна продукция конкретной номенклатуры, и т.п.

И нет механизма, который позволял бы на крупных государственных проектах сохранять инженерные наработки хотя бы в виде документации.

orang

В России создали композиционный материал прочнее стали


15 февраля
Стало известно, что ученые из НИИ космических и авиационных материалов (ООО «НИИКАМ»), который расположен в Переславле-Залесском (Ярославская область) создали композиционный материал нового поколения, способный выдерживать колоссальные нагрузки. Представляете, полоска данного материала шириной всего пять миллиметров при собственной массе два грамма способна удерживать груз массой более 500 килограммов. Такие нагрузки не подвластны стали и авиационному алюминию. Причём в отличие от классических эпоксидных полимеров, активно используемых в гражданской авиации, новый материал является огнеупорным, влагостойким и не подвержен деформации при использовании. А ещё, что особенно греет душу, что вроде аналогичная технология в мире известна ученым около 20 лет, но за все эти годы успеха смогли добиться только в США, и всё же наш материал по свойствам лучше американского. Короче говоря, и тут мы их сделали, причём всего за 7 лет. Кстати, те же Японцы этим же занимаются на протяжении 15 лет, и они до сих пор не достигли успеха.В России создали композиционный материал прочнее стали

На данный момент это изобретение уже получило все необходимые российские и международные патенты. Новому композиту учёные дали имя «Аристар» от греческого и латинского «наилучший» и «звездный». А сам материал, скорее всего, уже в ближайшее время будет полезен в космической отрасли, а также в авиации, судостроении, атомной промышленности и противопожарных технологиях. Т.е. там, где нужна максимальная прочность при очень скромном весе, плюс огнеупорность в придачу.
Кстати, в 2020 году переславскими учеными был создан ещё один уникальный материал «Аристид», который полезен для использования в авиационной, космической и других сферах. Он в 10 раз легче авиационного алюминия и способен выдерживать температуры до 1300 градусов, оставаясь устойчивым к возгоранию. Кроме того, он может выдержать выстрел из пистолета и постепенно регенерироваться. По сути это отличная замена авиационному алюминию и эпоксидным полимерам. Всего 3 миллиметра этого материала могут равняться по теплу метру кирпичной кладки. В настоящее время материал уже применяется при производстве радиотехнических изделий и в качестве теплоизоляции спутниковых систем.
В России создали композиционный материал прочнее стали

Для справки. «Научно - исследовательский институт космических и авиационных материалов» был создан в 1987 году. Но, к сожалению, в 90-е финансирование его прекратилось, а как же иначе, стране тогда совсем не нужна была наука, все его сотрудники были уволены. Но благо в нашем Отечестве есть настоящие патриоты. Для того, чтобы сохранить возможность заниматься наукой, Василий Аристов и Владимир Аникин создают сначала Научно - производственный кооператив «Мысль», который позже реорганизуется в ЗАО «Научно-Исследовательский Институт космических и авиационных материалов» (ЗАО «НИИКАМ»). Сейчас Комплекс НИИКАМ включает в себя научные лаборатории (институт) и завод по производству космических материалов. За всё время он разработал и освоил производство более 90-та различных материалов для автоматических космических аппаратов, пилотируемых космических кораблей, ракет-носителей, скафандров космонавтов.

Ваш Промблогер №1 Игорь (ZAVODFOTO)!      
https://zen.yandex.ru/media/zavodfoto/v-rossii-sozdali-kompozicionnyi-material-prochnee-stali-602aa66b8e2e53374969c6d6?fbclid=IwAR0j66K2iSluhdZI3FEQ8csXZGjPvWcB6ZCSxm_q-iQVd6rvi7SUNqhUjaw