Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

orang

Российская система РЭБ посадила вертолет США AH-64 Apache в Сирии

Российская система РЭБ в Сирии смогла остановить продвижение колонны американской военной техники 15 сентября.

Как сообщается в СМИ, военные США решили провести патрулирование территории в районе провинции Хасака. Чтобы не столкнутся с сопротивлением со стороны России (за данный район отвечают российские военные), американцы решили пройти под прикрытием ударного вертолета AH-64 Apache и тем самым продемонстрировать свою силу. Российская сторона на данный момент все свои выходы патруля проводит с вертолетом Ми-24.

Но вместо показательного патрулирование американцам пришлось заняться эвакуацией ударного вертолета. Сообщается что неизвестная система РЭБ, расположенная на авиабазе Камышлы сожгла электронные компоненты AH-64 Apache, в следствии чего вертолет пришлось посадить в аварийном режиме (благо высота была небольшая).

В итоге патрульная миссия была сорвана, а американцам пришлось заниматься эвакуацией вертолёта с погрузкой его на грузовую платформу, так как сам AH-64 Apache уже не мог долететь до места дислокации. США пока не комментируют инцидент, так как если они признают, что воздействие РЭБ имело место быть, то и признают, что американские вертолеты никак не защищены от российского оружия.

Позже в СМИ уточнили, что авиабаза Камышлы, расположенная в 80 километрах от инцидента, защищается комплекс РЭБ «Красуха-4», который вполне может нейтрализовать не только беспилотники, но и вертолёты и самолеты.

https://zen.yandex.ru/media/xd...

orang

СМИ: Российские военные самолеты нанесли крупный удар по Северному Идлибу (Lehan)

СМИ: Российские военные самолеты нанесли крупный удар по Северному Идлибу (Lehan)
Бейрут, Ливан (11:45 утра) – сегодня утром российские ВВС нанесли крупный удар по Северному району Идлиба, поразив ряд объектов к югу от турецкого пограничного перехода.

По предварительным данным с северо-запада Сирии, российские ВВС при поддержке своих разведывательных самолетов подвергли массированной бомбардировке окрестности города Маарат-Мисрин, где, по некоторым данным, был уничтожен военный лагерь джихадистов.

На данный момент никаких других подробностей не сообщается.

Вторничная атака российских ВВС знаменует собой первый случай в этом месяце, когда они нанесли какие-либо авиаудары внутри Северо-Западного региона Сирии.

Российские ВВС обычно не наносят авиаударов по северо-западу Сирии, если у них нет информации о скоплении боевиков или планируемой атаке.

В то же время сообщалось, что террористы-джихадисты в южном Идлибе нанесли массированный удар по позициям Сирийской Арабской армии (САА) вблизи линии фронта в районе Джебель-Аз-Завия.

Источник, близкий к месту нападения, сообщил, что сирийская армия сейчас отвечает на удары джихадистов шквалом артиллерии и ракет.

Использованные источники:
orang

Leeham: Восстановление авиаиндустрии может занять 9 годиков (alexsword)

Leeham: Восстановление авиаиндустрии может занять 9 годиков (alexsword)
Гы.  Трансконтинентальную авиацию в прежних объемах мы всегда называли одной из первой жертв суперкризиса, ибо это дитя эпохи финансовой глобализации и дешевой энергии, и сдохнет вместе с этой эпохой. У людей просто не будет ни средств, ни легкодоступной энергии (в расчете на душу населения, естественно), чтобы рассекать по всему миру столь же массово.

Ну, ладно, допустим мы ошибаемся и излишне пессимистично смотрим на вопрос.  Передаю слово компаниям индустрии, а какие прогнозы строят они сами?

А прогнозы они строят унылые, кивая, естественно, лишь на ковидлу, как будто других обстоятельств нет.

Прогнозы изрядно варьируются - смотри картинку. Торгуемые на бирже компании, естественно, пытаются излучать оптимизм, чтобы поддержать котировки акций - альтернативой маячит банкротство.

А не имеющие такого конфликта интересов аналитики из Leeham самым оптимистичным вариантом называют 4 года, это если все будет идеально, но, если "что-то пойдет не так", плохая вилка прогноза тянется почти до конца десятилетия.

Прогнозы по производству самолетов у Airbus и Boeing сократились просто катастрофически - к примеру, 787 будет производиться в следующем году лишь по 6 самолетов в месяц, A350 по 5 самолетов, 777 и А330 по жалкие две штучки в месяц.


Вариант, что прежние объемы не восстановятся никогда - т.е., как минимум, до перезапуска глобальной финансовой системы и внедрения нового полноценного энергоуклада (не путать с паразитарным наростом зеленой "энергетики"), что потребует несколько поколений - пока не озвучивается никем, ибо в таком сценарии на несчастную ковидлу вину спихнуть не получится, потребуется новая страшилка или войнушка.

Использованные источники: Leeham
orang

В России возобновили выпуск «высотного чуда». Это само по себе чудо

Евгений Супер            «Время – вперёд!»
В России после длительного перерыва возобновили производство уникального авиационного двигателя, при этом серьёзно его модернизировав. Какие преимущества это даст стране и почему важно вовсе не только для военных – расскажем в сегодняшнем выпуске.

«Высотное чудо»

«Объединенная двигателестроительная корпорация» сообщила об успешной поставке первой установочной партии модернизированных двигателей НК-32-02 для новых российских дальних бомбардировщиков Ту-160М2. Продукция принята заказчиком, что даёт нам основания говорить о действительно серьёзном успехе нашей промышленности. Но чтобы понять его суть, вспомним немного теории.

Чем выше летит стратегический бомбардировщик, тем менее он уязвим для вражеских истребителей и зенитных ракет. Но чтобы поднять к границе стратосферы огромный самолёт, да ещё и разогнать его там до высоких скоростей, требуется уникальный двигатель.

В нашей стране такой мотор был создан в 1977 году. НК-32 представлял собой сочетание реактивного и ракетного принципов создания тяги в единой конструкции. Что позволяло использовать один и тот же двигатель как для полётов в обычной атмосфере на высотах до 12 км, так и в условиях низкой плотности на границе между тропосферой и стратосферой, т.е. от 15 до 20 км. Кроме того, двигатель НК-32 получился достаточно компактным по размерам и отличался высокой надёжностью.

Не удивительно, что после распада СССР, наши заокеанские доброжелатели приложили массу усилий к его уничтожению. В 1993 было остановлено серийное производство, а позднее «внезапно потерялась» и важная часть технической документации. Казалось, что повторить это чудо в металле нам уже не суждено никогда.

Что было дальше расскажем после краткой сводки новостей.

Время новостей

В Челябинской области запустили первую очередь производства магнезиальных огнеупорных продуктов с инвестициями 6,5 млрд руб.

В Благовещенске спущен на воду большой гидрографический катер, а в Астрахани танкер проекта 00216М.

Шадринский автоагрегатный завод выпустил первую импортозамещающую погрузочно-доставочную машину для работы в шахтах.

В Брянской области открыт крупный мясокомбинат стоимостью около 5,5 млрд руб.

В Московской области открыто высокотехнологичное производство белка и пищевых волокон.

В Тамбовской области открыт новый высокоавтоматизированный элеватор за 900 млн руб.

На Курилах открылся новый рыбоперерабатывающий завод.

В Тульской области открыт завод по производству рыбного филе и крупное зернохранилище за 1 млрд руб.

В Долгопрудном запущена новая линия по производству мороженного.

На Сахалине открыт рыбоперерабатывающий завод.

В Татарстане открыт новый элеватор.

Новая линия по производству печенья запущена в Чувашии.

Помощь от РЖД

Как ни странно, но спасти авиационную жемчужину помогли наши железнодорожники. Как нельзя кстати в России возникла идея о переводе дальнемагистральных грузовых перевозок на сжиженный природный газ. Оказалось, что уникальная турбина НК-32 неплохо подходит для такой задачи.

В 2007 году на её основе российские инженеры создали газотурбинный двигатель НК-361 для самого мощного в мире газотурбовоза ГТ1. Его первый рейс состоялся 4 июля 2008, и локомотив протащил из Кинеля к Жигулевскому морю состав массой в 3 тыс. тонн. А в 2009 он взял ещё более впечатляющую высоту – 15 тыс. тонн или 159 вагонов в одном составе.

Работа над двигателем для железнодорожников позволила Самарскому научно-техническому комплексу им. Кузнецова восстановить часть утраченных навыков и документации, подготовиться к тому моменту, когда страна вновь потребовала уникальные авиационные двигатели.

Ещё лучше

России снова потребовались легендарные двигатели, поэтому на мощностях ПАО «Кузнецов» развернулась большая работа. Была проведена реконструкция двух испытательных стендов для газотурбинных двигателей, построены новые склады, модернизированы цеха инструментального, металлургического и механообрабатывающего производства. Но главное - освоены новые технологии: крупногабаритное магниевое и фасонное титановое литье. Всё это позволило не просто возобновить выпуск старого НК-32, но создать его современную модификацию «второй серии». Благодаря переходу на новые материалы НК-32-02, оставшись в прежней массе, стал примерно на 10% экономичнее, что обеспечило прирост дальности полёта стратегического бомбардировщика почти на 1 тыс. км.

Впрочем, его ждёт ещё более блестящее будущее.

В будущее!

Усовершенствованный двигатель пригодится не только для самолётов Ту-160М. Теперь на его основе будет создаваться и двигатель для перспективного комплекса дальней авиации ПАК ДА «Посланник». Но и это не всё.

Кто не знает гордость транспортной авиации легендарный самолёт Ан-124 «Руслан»! В его создании и производстве участвовала сотня предприятий на территории СССР, но после развала страны и разрыва связей, выпуск гигантов прекратился. Реально возобновить проект могла только Россия совместно с Украиной, о чём вплоть до 2014 года велись бесконечные переговоры, но известные события их прервали и, похоже, надолго. Сама Украина проект осилить не в состоянии, Россия же потеряла доступ к украинским двигателям Д-18Т производства «Мотор Сич» и тоже притормозилась. Но чтобы не остаться совсем без транспортников, а Россия эксплуатирует несколько десятков «Русланов», которые требуют ремонта и замены двигателей, было решено их сначала модернизировать. И двигатель НК-32 почти идеально подходит на замену украинским Д-18Т. Правда, он прожорливее своего собрата, но новая модификация, как мы говорили, на 10% экономичнее. Поэтому на основе НК-32-02 будет создан и двигатель для модернизации имеющихся у страны «Русланов». Что же касается нового транспортника, то он будет совсем другим, и об этом мы ещё расскажем – чудеса на нашей земле не переведутся.

Теперь о людях.

Время Человека

На этой неделе страна вспоминала жертв чудовищного теракта в Беслане 2004 года. Одним из сотен заложников был 9-летний мальчик Заур Козырев. Ему удалось спастись из пекла перестрелки на первый взгляд целым и невредимым, врачей смутила лишь странная ссадина в районе сердца мальчика. А когда начались острые боли в груди и был сделан снимок, оказалось, что в сердце Заура застрял осколок снаряда.

Мальчик был срочно направлен в Научный центр сердечно-сосудистой хирургии им. Бакулева. В этот день директор центра легендарный академик Лео Бакерия должен был вылететь на Европейский конгресс кардиохирургов, но отменил поездку и взялся оперировать Заура. В ходе сложнейшей пятичасовой операции осколок удалось извлечь, как признаётся сам Бакерия, чудом. В момент взрыва он был таким горячим, что ударил ребёнка в грудь, прожёг её мгновенно и проник в сердце, а рана тут же закрылась из-за высокой температуры металла. Ничего подобного ни сам Бакерия ни другие хирурги никогда не видели. Когда российская делегация всё же прибыла на Европейский конгресс и объяснила причину своего опоздания, иностранцы были шокированы случившимся и не верили, что такое возможно.

Сегодня тот осколок хранится в музее Бакулевского центра. А сам Заур Козырев после своего чудесного спасения решил стать кардиохирургом. Сегодня он заканчивает ординатуру в больнице, где был спасён и под руководством человека, который его спас. Как после этого не верить в чудеса?

…Мы желаем вам доброй и бодрой недели! Текст выпуска и первоисточники ищите на нашем сайте время-вперед.рус
orang

В Логове. (СмузиХ12)

В Логове. (СмузиХ12)
Только что вернулся от глазного и пока шары, точнее зрачки, широко раскрыты, дай, думаю, напишу кое что на АШ. Так что за ачипятки заранее извиняйте. Итак--запомните эти числа, точнее промежутки: 7-10 и 8-10. Это очень приблизительные промежутки, описывающие НИОКР и суммы, требующиеся  примерно для создания нового коммерческого авиалайнера. Написать на эту тему меня натолкнул сегодняшний контакт с очередной "дочерью офицера" на этой ветке.

Авиакомпания Red Wings получила первый SSJ100

Новость очень приятная и требующая пояснения, но прежде, немного о себе как о человеке, который не один год проработал в ключевой позиции в одном из субконтракторов Боинга, Бомбардье и ряда других менее значимых контор (не буду упоминать из здесь) и который прошёл столько аудитов AS 9100, Nadcap и даже FAA  и знает столько технических материальных и инженерных спецификаций и наставлений в аэрокосмической отрасли, также как и людей в ней, что пречислять это всё и объяснять--уйдёт очень много времени и многие вообще не поймут о чём речь. Выражаясь простым человеческим языком--я решал и определял какие материалы и части самолётов идут в производство или доставку потребителю и какие нет. Это судьба начлабов всех компаний Tier 1 (выше только Tier 1 Flight Critical), брать на себя ответственность, вместе с ОТК, потому что мы определяем упадёт самолёт или нет в плане номенклатуры нашего производства. Гарантирую всем вам, кто когда-либо летал на Боинговских (от 737 до 787) и до региональных турбопропов (к примеру) Бомбардье--вы неизбежно, не зная этого, видели части фюзеляжа. крыла и эмпеннажа, а многие, внутренние конструкции и не видели, которые прошли через мои руки и среди печатей на производственногм плане стоит и моя печать, разрешающая их эксплуатацию.  Убил я также немало, несмотря на жалостные завывания и попискивания Инженерного Отдела и Менеджера Производства. Только через мой труп. ОТК, или точнее Quality Management--это свой отдельный мир, который сам себе и швец, и жнец и на дуде игрец.

Итак, обстановка. Докладываю--коммерческая аэрокосмическая промышленность США находится в глубочайшем нокдауне. Это бесперецедентная катастрофа. Я, не дожидаясь, дальнейших сокращений, сидя на стендбае (standby)--это вроде как на работе, но на работу не ходишь, ну иногда вызывают, начал поиск другой работы (скорее всего в хай-теке опять, причём реальном пролизводстве) решил кое что обрисовать бывшим советско-российским "западникам", которые не понимают вообще, что в мире происходит и почему самопровозглашённый гегемон в такой глубокой ж.

Collapse )
orang

Военное руководство США выдвинуло протест России

Военное руководство США выдвинуло протест России по причине жестких действий при перехвате американского бомбардировщика у Крыма
Военное командование Соединенных Штатов заявило протест в адрес России. Причина - перехват стратегического американского бомбардировщика B-52H у воздушных границ Крыма над Черным морем. По мнению "американских партнеров" Россия действовала "излишне жесткого", чем "создавала угрозу".

Дорогие вы наши американские гости!

Наши дорогие, столь любимые и почитаемые "американские партнеры" не перестают "радовать" визитами тяжелых стратегических бомбардировщиков к воздушным границам России. В частности, к Крыму "милые гости" приближаются уже четвертый раз за текущий сезон.

Стратегический бомбардировщик B-52H ВВС США. Источник изображения: https://iz.ru/

По данным части авторитетных источников, на этот раз B-52H должен был имитировать ракетно-ядерные удары по нашим [российским] объектом в Крыму. В частности, одна из главных условных целей бомбардировщика США - резиденция президента на полуострове.

Системы противовоздушной обороны взяли на прицел американский ракетоносец - он был условно уничтожен [комплексы С-400] еще до выхода на так называемую "ударную позицию". Однако "гости" из США сигнал проигнорировали - для перехвата в воздух поднялась пара истребителей Су-27, которые и отогнали американцев на безопасное расстояние.

Протест от "партнеров"

При всем этом американцы еще и позволяют себе протесты в адрес России. Командование ВВС США заявило, цитируем, о "непрофессионализме русских летчиков" - Су-27, с позиции заявленной Вашингтоном, "создавали прямую угрозу американскому экипажу".

Истребитель Су-27, Россия. Источник изображения: http://komotoz.ru/

Да как они посмели! Создавать угрозу военному самолету США, когда тот, всего-то на всего, хотел предельно мирно имитировать ядерный удар по по объектам России! Недопустимо жестко! Да-да, перехват американцы назвали недопустимо жестким - по их версии, наши летчики приближались слишком близко, чем пугали несчастных американских пилотов...

Также американским "партнерам" не понравился условный удар системами ПВО России по их бомбардировщику. Видимо, это тоже "недопустимо жестко". Вашингтон заявил о "несоблюдении международных правил" нашей стороной. Напомним американцам: по негласно принятым правилам после условного уничтожения системами ПВО, имитирующий атаку самолет должен отходить сам. В противном случае, противоположная сторона имеет все основания сбить его уже не условно.

В заключение мудрость от сталиниста:

https://zen.yandex.ru/media/po...

orang

Сон Разума #15 Тайна одного отравления или почему я останусь невтяником


Александр Башкуев (он же Footuh) разразился очередным конспирологическим креативом насчет биохимии человека и особенностях видеоблоггинга применительно к злобе дня :). Я расскажу вам, что стоит за таинственным ЧП на известном самолете с известным человеком и при чем здесь я, как всем известный "невтяник".
orang

Boeing не получил ни одного заказа на самолеты в июле (Lehan)

Boeing не получил ни одного заказа на самолеты в июле (Lehan)
Американский авиаконцерн Boeing Co. не получил ни одного нового заказа на самолеты в июле и поставил заказчикам всего четыре лайнера.
Кроме того, клиенты авиакомпании в прошлом месяце отменили заказы на 43 самолета 737 MAX, полеты которых до сих пор приостановлены.

В июне Boeing передал клиентам 10 самолетов, в мае — 4.

Низкие объемы поставок связаны с логистическими трудностями, возникшими в результате пандемии коронавируса, пишет The Wall Street Journal. Кроме того, авиакомпании не стремятся покупать новые самолеты на фоне слабого спроса на авиаперевозки, что также обусловлено пандемией.

Запас готовых самолетов у Boeing продолжает расти, поскольку их производство опережает продажи, что оказывает давление на финансы авиаконцерна.

Европейский конкурент Boeing — Airbus — в июле поставил 49 самолетов и получил заказы на 4 воздушных судна.

Как Boeing, так и Airbus существенно сократили производство, поскольку авиакомпании отменяют заказы и откладывают новые в связи с падением спроса на их услуги. Согласно прогнозу Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), авиационный трафик в этом году будет более чем на 60% ниже, чем в прошлом году, и не вернется к уровням 2019 года в ближайшие четыре года.

В июле Boeing поставил клиентам 2 самолета 787 Dreamliner, а также по одному самолету моделей 777 и 767.

Портфель заказов Boeing уменьшился до 4,496 тыс. самолетов после удаления из него заказов на 9 самолетов MAX.

Использованные источники: Интерфакс
orang

Версии взрыва в Ливане

Четвёртого августа в Бейруте произошло чрезвычайное происшествие: взрыв большой мощности. Погибло более ста человек, более четырёх тысяч ранено. Разрушены фасады зданий около порта. Повреждены жилые дома и офисы, несколько зданий дипломатических представительств. Пострадал ряд высокопоставленных чиновников. Отголоски взрыва были слышны даже в столице Кипра — Никосии. Город практически разрушен. Губернатор заявил, что это происшествие аналогично уничтожению Хиросимы и Нагасаки, годовщину которого мы отмечаем шестого и девятого августа. Дональд Трамп заявил, что на Бейрут была «совершена атака». Россия в числе первых оказала поддержку. Версий происшедшего три. Официальная — взрыв селитры, которая шесть лет хранилась на складе. Селитра попала на склад с молдавского корабля, который принадлежал уроженцу Хабаровска. Телеканал «Звезда» вызвал специалистов, которые объяснили, что взрыв селитры может произойти только с детонатором, но никак при проведении сварочных работ. Вторая версия — атомная бомба, сброшенная с самолёта ВВС Израиля. В пользу этой версии говорит фото самолёта, предоставленное сайтом veteranstoday и масштаб разрушений. Израиль уже применял, по оценке экспертов, ядерное оружие в Сирии двадцать восьмого апреля 2018 года. И третья версия — какая-то другая причина взрыва. Итак, у нас три гипотезы для ситуационного анализа: взрыв селитры, ядерная атака ВВС Израиля и другие причины.
https://www.youtube.com/watch?v=cwlXU9TRZAI
orang

Как выглядит информационная диверсия на примере «Буревестника»

https://russtrat.ru/analytics/30-iyulya-2020-0005-1377
Порой бывает забавно смотреть, как глубокое непонимание гения инженеров, создающих передовое современное ракетное оружие, приводит комментаторов к совершенно неадекватным мечтам.

Примером тому служит статья про крылатую ракету «Буревестник», вышедшую в издании «Взгляд». Автор, сходу отметив ее низкую практическую полезность, тем не менее пустился в мечты о том, как на том же принципе Россия сможет создать многоразовый воздушно-космический самолет, чем сразу обгонит все прочие космические державы разом.

Мечты, безусловно, красивые, но наводят на мысль об изменившихся у диверсантов методичках. В ключевых вопросах национальной безопасности высокий уровень секретности необходим и неизбежен. Но его оборотной стороной является информационный вакуум. Пустоту которого, если не мы, непременно заполняет кто-то другой. Чем считает нужным именно он. И с соответствующей целью.

Фантазии автора про воздушно-космический ядерный самолет даже не у самых образованных людей вызывают ироничную улыбку. Хотя бы потому, что ведущие сверхдержавы ХХ века – США и СССР – в середине 50-х этим путем уже идти пытались. И после 15 лет многочисленных, в том числе практических, экспериментов признали его тупиковым.

Оказалось невозможным не только исключить радиоактивное заражение окружающей среды, но и обеспечить даже просто приемлемый уровень биологической защиты экипажа. Именно потому все усилия инженеров и огромные деньги в результате сосредоточились на химических ракетах.

Впрочем, складывается впечатление, что целью статьи является не окрыление нынешнего поколения пламенной мечтой о российском лидерстве в покорении космоса. Скорее наоборот. Она написана только ради первого абзаца, в котором постулируется мысль о бесполезности «Буревестника».

Он, де, и не гиперзвуковой, а в смысле скорости обычный. Как старый американский «Томагавк». Он и не стратегический, а так, хлопушка малой мощности, ожидать от которой великих результатов не приходится. И вообще, его прямоточный ядерный двигатель неизбежно оставляет за собой радиоактивный след, который американские спутники прекрасно умеют фиксировать.

Словом, так себе ракета. Официальные дифирамбы по ее поводу сильно преувеличены. В отсутствии другой информации часть аудитории эта версия зацепит. И должное впечатление сформирует. Которое потом и выливается в иронично-презрительное отношение «к этой стране».

Хотя на самом деле с «Буревестником» все обстоит принципиально иначе. Преимущество ядерного двигателя не в инновационности, а в почти безграничной дальности полета. Обычная ракета тащит с собой значительный запас топлива, которое тоже нужно разгонять.

Тогда как активным телом силовой установки «Буревестника» является атмосферный воздух, запас которого с собой вести не требуется.  Важно это потому, что позволяет ракете двигаться к цели с абсолютно любого, даже по дальности не самого выгодного направления.

Главное оружие крылатой ракеты не столько скорость, сколько скрытность. Идя на дозвуке – т.п. примерно на 1200 км/ч – на высоте в 50-60 метров – для наземных средств радиолокационного контроля она заметна с дальности не более 5-8 км, которые проскакивает за 30 – 40 секунд. Даже в случае, если пятно гарантированного засвета она решит не обходить.

Огромная дальность полета как раз и позволяет дальней дорогой огибать любое, на наличие ПВО, подозрительное место. Чтобы позволяет гарантированно прорываться к любой, сколь угодно защищенной цели. Потому что абсолютно прикрытия в природе не существует.

Именно эта возможность «Буревестника» служит эффективным холодным душем на американские горячие головы. И тот факт, что они забились в истерике по поводу «российских летающих Чернобылей», нагляднее всего подтверждает, что они, в отличие от автора статьи, эффективность этого российского изобретения понимают как раз очень хорошо. И пытаются любыми способами нагнетать вокруг него истерию «о бесполезности».