Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

orang

Очень хочется работать (shinshilo)

Очень хочется работать (shinshilo)
В Ухане недавно разрешили производителям автомобилей и поставщикам автозапчастей возобновить работу. Знаковая иллюстрация, как теперь обедают, на заводе Dongfeng Fengshen в Ухане, провинция Хубэй, Китай. Облегченный карантин ... маски, одноразовая посуда, обязательное расстояние в 1,5 метра между людьми.

Кто там собирался снова сделать Америку великой? Готовы к трудовым подвигам жиробасы?

orang

Австралийцы будут красить электромобили волшебной солнечной краской. (Тояма Токанава)

Австралийцы будут красить электромобили волшебной солнечной краской. (Тояма Токанава)
Очередной пример, как циничные "британские ученные", в этот раз из Австралии, в извращённой форме надругались над мозгами и кошельком дегенератов.

Транспортные средства и города будущего могут стать источником их собственной энергии, благодаря инновациям в области солнечной «шкуры» и солнечной «краски», которые открывают возможности для производства солнечной энергии с поверхностей автомобилей и зданий.
 Исследование проводится австралийскими учёными и инженерами из Университета Нового Южного Уэльса и может позволить электрическим транспортным средствам практически избежать необходимости подключения к сети для полной подзарядки.
  Эти ученные поимели фонды на 12 млн долларов, из которых 3 уже активно осваивают.
  Характеристики солнечной "шкуры" позволяют генерировать энергию как от прямого, так и от непрямого солнечного света, а также на вертикальных и горизонтальных поверхностей, что делает её размещение на поверхности больших физических структур, таких как здания, идеальным.
   Солнечная "шкура" будет наносить на поверхности солнечно-полимерную мембрану из перовскита с использованием нового поколения органических солнечных технологий, которые обеспечивают значительно повышенную гибкость и позволяют избежать использования жёстких и хрупких кремниевых солнечных модулей.
  Ну классно же звучит - очень научно.
  Выступая на мероприятии, проводимом Институтом цифровых сетевых решений UNSW, Грин сказал, что процесс покрытия транспортного средства «солнечной краской» можно упростить, так что по сложности этот процесс аналогичен покрытию транспортных средств обычными красками.
   «Было бы не так уж сложно представить сложный процесс нанесения различных слоёв краски на автомобиль, которые были бы фотоэлектрически активными, - сказал Грин.
   Интеграция солнечной энергии в электромобили потенциально может обеспечить источник энергии, который может резко сократить требования к зарядке электромобилей и существенно снизить частоту, с которой их необходимо подключать к сети.
  Ну ладно, может всё это потенциально будет настолько дешёво, что можно красить все дома вместо обычной краски. Я даже не буду задумываться над тем как они эту энергию будут собирать в кучку.
 Но как ???? Как ??? они собираются с площади автомобиля, собрать энергию, превосходящую гомеопатическое количество? с 5-10 кв.м. ????
 Но зачем об этом задумываться? Зачем ссылаться на лженауку физику....
 Это же так, модно, зелено и, очевидно, что каждый автомобиль должен быть покрыт солнечными панельками, а ещё лучше солнечной "шкурой" или хотя бы солнечной краской.
 И литые колёсные диски нужно обязательно делать из мифрила.... Это очень крепкий и лёгкий метал.
 Так, что выделяйте новые гранты.....

Использованные источники: reneweconomy.com
orang

Nissan останавливает свои заводы (Далёкий)

Nissan останавливает свои заводы (Далёкий)
Из-за простоя производителей запчастей в Китае Nissan вынужден рассматривать вариант остановки производства по всему миру. Российский завод при положительном решение ждет подобная участь.

Известно, что производитель закупал 800 разных запчастей у компаний из провинции Хубэй, которая стала центром распространения эпидемии коронавируса. Провинция на карантине, поставки оттуда не идут. Когда карантин снимут, неизвестно. В Nissan отметили, что первые сборочные линии прекратят работу уже 23 февраля.

Первым встанет завод в Японии, потом – в Малайзии. Далее по очереди встанут американский, мексиканский, британский, испанский и российский заводы. Как пишет портал «АвтоДруг», в российском офисе автобренда еще в начале месяца говорили о возможном простое, правда, позже опровергли свои слова.

Использованные источники: ИА "Амур.инфо"
orang

Чтобы перейти на электромобили, нужна нефть не ниже 300 долларов за баррель

Наступивший 2020 год по количеству крупных знаковых событий уже обогнал предшественника. Не только в глобальной политике. Началось разрушение мечты о новом будущем, решительно не похожем на настоящее. Уже с уверенностью можно сказать, что десять лет назад анонсированного полного перехода автотранспорта на электротягу к 2030−2035 году не состоится. Причина проста и банальна — деньги.

Мелькнувшее в новостных лентах сообщение о принципиальном изменении правил зарядки электромобилей в Европе является лишь вершиной айсберга. Если раньше владелец крупнейшей в ЕС сети автомобильных зарядных станций компания Ionity брала лишь фиксированные 8 евро за посещение, то теперь, с 31 января 2020, платить придется именно за зарядку по 0,79 евро (54,15 рубля) за киловатт-час. Таким образом, например, одна зарядка Nissan Leaf с аккумулятором 62 киловатт-часа будет стоить владельцу порядка 50 евро или более 3,3 тыс. рублей.

Для справки, технический запас хода этой модели на одном полном заряде составляет 250 километров. Это при том, что, скажем, заправка Opel Astra H (с баком на 56 литров и запасом хода в 700 километров) обычным 92-м бензином сегодня обходится 2,4 тыс. рублей.

Произошедшее поставило под большое сомнение достижимость стратегической цели Ionity (совместное предприятие BMW Group, Daimler, Ford Motor, Volkswagen Group и Hyundai по развитию сети автозарядных станций) довести количество электрозаправок в Европе до 400 штук. Впрочем, сейчас их у компании насчитывается чуть более 200 в 20 странах, то есть примерно по 10 на страну, что вряд ли может всерьез конкурировать с парком автомобилей с ДВС.

Но речь уже о другом. Мы наблюдаем, как споры циничных приземленных экономистов с мечтательными зелеными глобалистами начали переходить в сухую практическую плоскость. Окончательно выяснилось, что идея полного перехода на электротягу не работает даже в условиях обширного субсидирования первичного производства электромобилей. Оказалось, что электричество просто так не появляется в розетке, как думают розовые экологические эльфы.


Collapse )
orang

При налёте на АЗС в Мексике погибли шесть человек (Бумс)

При налёте на АЗС в Мексике погибли шесть человек (Бумс)
В результате нападения на АЗС в мексиканском штате Гуанахуато погибли шесть человек, ещё пятеро получили ранения.

«В результате происшествия погибли шесть человек, ещё пять раненых находятся в больницах», — цитирует РИА Новости сообщение местной администрации.

Отмечается, что нападавшие передвигались на нескольких автомобилях и открыли огонь по посетителям АЗС, после чего скрылись.

Нападение произошло в районе местной ярмарки.

9 декабря в результате стрельбы в центре Мехико, недалеко от президентского дворца, погибли пять человек.

Использованные источники: Оригинал источника: RT
orang

Убить миллиард коров и уволить миллионы людей, чтобы спасти Землю

Сергей Савчук
На днях инвестиционная группа Principles of Responsible Investing (PRI), куда входят инвестиционные компании с совокупным пакетом ценных бумаг в 86 триллионов долларов, озвучила доклад, из которого следует, что человечество уже в двух шагах от бескарбонового будущего, но есть пара нюансов

PRI, отметим, — это не просто союз инвесторов. Это объединение, которое Организация объединенных наций регулярно использует для проведения тех или иных исследований, а результаты изысканий озвучиваются с главной трибуны ООН.

В докладе говорится, что на фоне изменений климата, растущего общественного внимания к данной проблеме и стремительно дешевеющих экологически чистых источников энергии компании, выбрасывающие в атмосферу наибольшее количество парниковых газов, не смогут вести свой бизнес как прежде. В категорию «убийц экологии» попал целый ряд направлений промышленности. Привычно отмечены предприятия, занятые добычей и переработкой углеводородного топлива, а компанию им составили крупные сельскохозяйственные холдинги и автоконцерны.

Аграрии виноваты в том, что выращивают скот, чье мировое поголовье только в сегменте «крупный рогатый» превышает полтора миллиарда голов. Ничего не подозревающие буренки создают естественными выхлопами 18 процентов всех парниковых газов — больше, чем все самолеты, автомобили и прочий транспорт, вместе взятые. При производстве всех типов сельскохозяйственных удобрений, разведении скота, забое, обработке и последующей транспортировке мясных продуктов генерируется еще девять процентов двуокиси углерода. Но и это не все. По мнению специалистов из Food and Agricultural Organization, рогатое поголовье производит порядка сотни других газов, включая треть мирового метана, нагревающего атмосферу в двадцать раз быстрее двуокиси углерода, и две трети суммарного объема аммиака.

Не меньше виноваты и производители автотранспорта. Для производства машин массово используются уголь, нефть и газ — как в качестве источников энергии, так и продуктов их переработки. При этом, как свидетельствует западная статистика, каждый сожженный вашей машиной литр бензина — это около трех килограммов различных парниковых газов, попавших в атмосферу. В результате добычи каждого литра нефти, ее переработки и последующего превращения в бензин или дизель выбрасывается еще два килограмма. Только в Соединенных Штатах, стране с наибольшим количеством автомобилей на душу населения, все виды транспорта отвечают за треть всех выбросов.

Свою ложку дегтя добавляет и добывающая промышленность. В той же Америке, как первой экономике мира, на долю различных видов ископаемого топлива приходится следующее количество выбросов: уголь — 24%, природный газ — 31%, нефтепродукты — 45%. Последний пункт не случаен: Штаты активно добывают так называемую трудноизвлекаемую нефть из битуминозных песков и малопроницаемых пластов, от чего затраты энергии растут в геометрической прогрессии.

Так вот. По мнению борцов за экологию и условное детство Греты Тунберг, человечество должно еще вчера было отказаться от массовой добычи углеводородов, резко уменьшить общее поголовье скота и в разы сократить производство автомобилей с ДВС. Взамен семи миллиардам человек, немалая часть которых живет в местах с не самым благоприятным климатом либо ужинает не каждый вечер, предлагается перейти на овощную диету, биотопливо на основе спирта и электрокары.

В конце своего доклада PRI озвучивает убийственный для транснационального бизнеса прогноз. Если мировые правительства продолжат закручивать зеленые гайки, капитализация компаний из указанных отраслей производства уже к 2025 году может рухнуть на 2,3 триллиона долларов. Предприятия угольного сектора потеряют порядка 44% своей стоимости, а их нефтегазовые коллеги — 31%.

И тут встает вопрос: кто будет закрывать растущую пропасть потребления, потому как спрос на углеводородное топливо стабильно растет и достигнет исторического максимума в районе 2028-2030 годов?

Предсказать последствия нынешнего зеленого курса несложно: массовое банкротство профильных компаний, сокращение рабочих мест, рост цен на энергоносители и всевозможные категории товаров — от фарша до моторных масел.

Теперь учтем фон: на этой неделе на 25-й Конференции ООН об изменении климата в Мадриде генеральный секретарь организации Антониу Гуттериш заявил, что человечество подошло к критической черте. Все прогрессивные страны, по мнению генсека, должны либо твердо встать на путь отказа от ископаемого топлива (в первую очередь угля) и ежегодно снижать выбросы парниковых газов в атмосферу, либо принять на себя всю полноту ответственности за убийство планеты. Параллельно бушует человек года по версии Time, Грета Тунберг, требующая от Канады и Норвегии свернуть добычу нефти и газа (возможно, к некоторому ужасу тех, кто еще вчера просто хотел убрать с рынка энергоносителей угольщиков и потирал руки в предвкушении передела мирового рынка ресурсов).

Доклад PRI — это запоздалая реакция мирового бизнеса на изменение глобальной конъюнктуры энергетики. Как показала практика, охота на ведьм — занятие весьма увлекательное. И те, кого на это дело подрядили за хорошие деньги под гарантии полной безнаказанности, быстро входят во вкус и продолжают травлю даже после того, как первоначально назначенные враги отправлены на свалку истории. А потому нас ждет дальнейшее противостояние защитников детства и крупного бизнеса. Однажды выпущенного джинна очень сложно загнать обратно в лампу.
Подробнее на https://aurora.network/articles/136-chelovek-i-obshhestvo/74832-ubit-milliard-korov-i-uvolit-milliony-ljudey-chtoby-spasti-zemlju
orang

«Тягач будущего»: в РФ представили новейший KAMAZ Continent

Вчера, 13 декабря, Камский автозавод в честь своего полувекового юбилея представил первый образец перспективного тягача под названием KAMAZ Continent, который уже ставят в один ряд с лучшими европейскими аналогами.

Основой для создания «Континента» послужил пошедший в серию в этом году магистральный тягач -54901 с кабиной K5, унифицированной с кабиной Mercedes-Benz Actros поколения BM963. Грузовик оснащен инновационной гибридной установкой. Технические характеристики данной системы пока не раскрываются. Однако известно, что средний расход топлива у 40-тонной машины составляет 25 литров на 100 км. Для сравнения, это почти на 20% меньше, чем у серийного КАМАЗа-54901.

В салоне нового «КАМАЗа» нет пассажирского места. Это было сделано специально для того, чтобы освободить пространство для комфортабельной жизни водителя. К слову, к его услугам предлагается встроенный холодильник, мультиварка, микроволновка, умывальник, спальное место и даже сейф.

Также стоит обратить внимание на бортовую систему автомобиля. В ней рейлизованы различные возможности, в частности, система навигации, часы, просмотр видео, прослушивание аудио, запас хода, остаток топлива, срок следующего техосмотра и прочее. Помимо этого, бортовая система будет оценивать состояние водителя, измеряя положение его головы, частоту моргания, фокусировку взгляда и ряд других показателей. В общем, уснуть за рулем грузовик не позволит, так как при тревожных симптомах он подаст соответствующий сигнал.

Кстати, в нетрезвом виде за руль этой машины также бесполезно садиться. Она оснащена бесконтактным алкозамком, который не дает машине двинуться с места в случае обнаружения признаков опьянения.

Когда же этот невероятный «тягач будущего» пойдет в серийное производство? А случится это когда в нашей стране построят трассы, связывающие КНР и ЕС, ориентировочно в 2024 году.        yazzz

orang

Бесплатный сыр в человеколовке (Лукич)

Бесплатный сыр в человеколовке (Лукич)
Тут рядом идет разговор про бесплатный доступ к сети «для народа». И я подумал, к чему это мероприятие сможет привести. Понятно, ничего хорошего в голову не пришло. А к чему вообще приводят вот эти выверты современной «рыночной» экономики, где уже довольно продуктов на рынке «бесплатны»?
Помните первые браузерные войны? Это было уже 25 лет назад. И сражающиеся браузеры были платные. Мы тогда, конечно, пользовались пиратками, но для производителей был смысл делать качественный продукт – продажи напрямую приносили деньги. И каждый новый релиз осла и нетскейпа радовали! Они всякий раз становились существенно лучше и конкурента и прошлого своего варианта.
Но Майкрософт применил запрещенный прием, включив браузер в состав ОС, а перед антимонопольным органом отмазался, заявив, что осёл теперь бесплатная программа. Не думаю, что тогда они вполне понимали, к чему это приведет. С их подачи браузеры стали в итоге бесплатными все. И это стало большой бедой.
Поднимите руки, кому нравится хоть один из существующих на рынке браузеров? Полагаю, что таких людей нет. Мы используем те, которые наименее глючны и противны нам. Но они все – полное говно на самом деле.
А поисковики вам нравятся? Гугл фильтрует, яндекс фильтрует, китайский  фильтрует… Претензий не предъявишь – бесплатно. Еще у нас есть бесплатные соцсети, в которых (особенно в западных) царит цензурный террор.
Вот если бы спросить у американского капиталиста столетней давности про «модель монетизации» его продукции. Он бы не понял, о чем идет речь. Товар стоит пять баксов, какая еще монетизация? А нынче же это краеугольное понятие экономики, «рыночной экономики».
Всякий бесплатный продукт нуждается в монетизации. Которая теоретически должна полностью окупать его производство и приносить прибыль. И что характерно – приносит! Но совсем не тем способом, который выбрал бы пользователь, если бы у него был выбор. Если у вас слишком болтливая жена, то вы в крайнем случае можете с ней развестись. А вот развестись с поисковиком, браузером, телеканалом, которые вам пихают во все щели рекламу, вы не можете.
И это еще не самое худшее. Инструменты по оболваниванию масс в масштабах стран и даже всего человечества вызывают интерес тех сил, которым деньги как таковые давно не нужны, они для них лишь один из инструментов по обеспечению их власти. И эти силы не монетизируют «бесплатные товары», а осуществляют через них свою власть. В этом случае бухгалтерские балансы сходятся на совсем иных уровнях. За наш счет, конечно же. Ведь именно над нами осуществляется власть. Используя «бесплатный продукт», мы взамен отдаем самих себя в рабы.
Будущее, которое рисуют нам либералы и прочие веганы, полно бесплатных товаров. Экономика услуг, говорят они, наше светлое. И смысл там вовсе не в том, чтобы заменить владение товаром временной арендой его. Это невыгодно в большинстве случаев экономически. Аренда всегда будет дороже владения, если товар используется достаточно активно, то есть, он реально необходим. Это чисто экономически так, ведь владелец один, а арендодатель и арендатор – это двое, добавляются издержки и прибыль для арендодателя. Поэтому своё жильё всегда дешевле аренды.
По той же причине экономически нежизнеспособна схема, где все владельцы автомобилей города откажутся от них в пользу каршеринга. Это станет для них дороже. Просто в восемь утра все владельцы авто должны выехать за рулем на работу. При каршеринге количество авто должно быть не меньше, а то и больше, ведь в процесс включатся и те, кто по каким-то причинам предпочитал не иметь авто. Разделим издержки на всех, добавив профиты и издержки, которые имеет каршеринговая структура – владелец, получим, что станет дороже.
Однако, есть ведь способы принудить общество к тому, чтобы нести повышенные расходы. Бесплатные автомобили.  Да, они не вполне бесплатные. (А кто-то сомневался?) Так-то и браузер бесплатный, но за интернет-то вы платите. Так будет плата за «безлимитный автомобиль».
Некоторым даже будет удобно. Например, покупаешь абонемент на два часа по средам со скидкой и ездишь затариваться в ТЦ, а больше и не нужно. Но большинству придется покупать «полный безлимит», это ж будет самое выгодное. И ценник будет такой, чтобы покрывал все издержки и давал профит владельцу. Но не только.
Когда ты владелец, то ты управляешь монетизацией «бесплатных» услуг. Например, твои «бесплатные» тачки будут заправляться только в одной сети заправок. По цене выше рынка на 30%, которые вы распилите с владельцем заправок. Цена топлива, конечно, ляжет в цену безлимита. И следование определенными маршрутами будет давать  скидку. На самом деле следование иными маршрутами будет приносить штрафы, но назовут это скидкой. Надо будет ездить в конкретный ТЦ, например. И так далее, как у Пелевина.
Что характерно, войти на рынок «бесплатных» автомобилей (если он будет создан) с платными автомобилями станет уже практически невозможно. А как? Нужно ведь производить сотни тысяч (окупаемость отсюда начинается) автомобилей, которые должны найти сбыт. А прямо сейчас население не готово выложить круглую сумму за собственный автомобиль, если есть «бесплатные», пользование которыми оплачивать ежемесячно попроще. Как и с браузерами… Платных хороших браузеров мы уже не увидим никогда…
Еще «бесплатным» можно сделать жилье, еду, одежду, супругов, детей. Самое интересное, что в таком раскладе людям становятся не нужны деньги. Быдлу, конечно. А что? – У быдла ведь есть безлимит на всё, включая пиццу с доставкой на дом. И за это надо будет заплатить всем, что у тебя есть – твоя заплата целиком уходит… да никуда не уходит, тебе ее просто не платят, работаешь за социальный капитал, который дает базовый безлимит или какой-то там улучшенный. В улучшенном можно заказывать пиццу с колбасой, а не только с овощами. А есть еще ВИП, в качестве системы дифференциации цвета штанов.
Там всё будет бесплатно, там всё будет в кайф…
Только не думайте, что архитекторы этот порядок продумывали как коммунизм. У архитекторов есть конечные бенефициары. Окончательные бенефициары. Такой вот сыр.
orang

Александр Запольскис: Дикая охота за литием: Как Tesla свергла Моралеса

Cреди обычной публики принято считать, что разные там революции и перевороты происходят как бы сами собой. Кинематограф добавляет в это представление идею о роли личности в истории. Мол, вот однажды появился такой человек, который изменил мир исключительно масштабами своей личности и своими волевыми качествами. Картинку завершает пресса, создающая впечатление, что есть места, где местные просто не умеют жить иначе, потому революции у них — самое обычное дело.

На первый взгляд, переворот в Боливии выглядит точнейшим тому подтверждением. Правившего страной на протяжении 14 лет и в очередной раз победившего на общенациональных выборах (47% голосов) президента Эво Моралеса в результате переворота «по украинской схеме» сверг Луис Фернандо Комачо.

Моралес происходит из местного племени аймара и является первым представителем коренного населения на высшем руководящем посту. Он опирался на национальные меньшинства, бедноту и средний класс и выступал за популярные в регионе социалистические идеи.

Тогда как Комачо мало того что миллиардер, он фактически является своего рода сильным и самостоятельным бароном в регионе Санта-Крус, имеющим даже нечто вроде собственной армии. Придерживается крайне правых убеждений, вплоть до откровенного фашизма.

Казалось бы, дело в Латинской Америке обыденное. Экономика там традиционно экспортно ориентирована. Львиная доля ее доходов оседает в руках узкого круга элиты, сформированной преимущественно из бывших колонизаторов. Все остальные, особенно индейское население, с экспорта мало что получают. Да и в производственных процессах не участвуют. Отсюда и классическое распределение идеологических предпочтений.

Все это действительно так, за исключением одного момента, в корне изменившего все. Имя ему — литий, две трети мировых запасов (58%) которого сосредоточено в треугольнике между Аргентиной, Чили и Боливией. Литий — материал специфический. Он как бы весьма необходим современной промышленности, но при этом совокупный спрос на него не превышал 20−25 тыс. тонн в год.

Но ближе к концу первого десятилетия нынешнего века пришел Маск и сказал, что через два десятка лет весь мир будет ездить только на электромобилях. В доказательство чему запустил проект Tesla. Мир изумился и поверил. Так началась электрическая гонка, вылившаяся в резкий рост спроса на аккумуляторы, в основе конструкции которых как раз и лежит тот самый литий.

В результате объемы его добычи за десять лет удвоились (до 38 тыс. т.), а цена за тонну подскочила с 1670 евро в 1998-м до 12 900 евро в 2018-м. С издержками на логистику Китаю он обходится вообще ближе к 20 тысячам.

А тут пришел «какой-то индеец» с его социализмом. Да еще прыткий, устроивший в Боливии национализацию месторождений, чем лишил миллиардера изрядной части его доходов. И мало того, имевший наглость в июле текущего года посетить с визитом Москву, где провел успешные переговоры о сотрудничестве и инвестициях в развитие горнодобывающей отрасли страны.

Что и стало последней каплей. Схожесть реализованной схемы перехвата власти с киевским Майданом более чем убедительно указывает на руководящую и направляющую роль США. Рост левых настроений на заднем дворе «Америки для американцев» Вашингтон, конечно, раздражал, но в целом устраивал. Так как боливийцы в любом случае были бы вынуждены продавать свой литий, за неимением особо других вариантов. Но допустить закрепление там российского капитала означало прямую угрозу реализуемому в настоящее время проекту формирования из обеих Америк замкнутой на Вашингтон отдельной автаркии.

И Моралеса свергли практически как на Украине. Его предало не только армейское командование и руководство силовых структур, бежать с корабля начали представители администрации и руководство крупнейшего в стране профсоюза. В результате власть пала, а самому Моралесу пришлось искать политического убежища в Мексике.

Впрочем, судя по нарастанию масштаба гражданских беспорядков, Пиночет из Комачо тоже вышел сильно не очень. Дело явно идет к полномасштабной гражданской войне. Но в главном, надо признать, Соединенные Штаты успеха добились. Про любые российские проекты в Боливии, тем более со стратегически важным литием, теперь можно забыть. Америка, она все же для американцев. Хотя и не для всех, но это уже технические мелочи.

Специально для ИА REGNUM               Александр Запольскис