Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

orang

Немного посмеяться: БЛМ-щики просто обязаны вмешаться! :) (turan01)

Немного посмеяться: БЛМ-щики просто обязаны вмешаться! :) (turan01)
Пожилая женщина из Флориды Сандра Смит совершала шоппинг, и, вернувшись к своей машине, обнаружила четырёх чернокожих мужчин, сидящих внутри.
Она бросила свои сумки и вытащила пистолет, продолжая кричать:

«У меня пистолет, я знаю, как его использовать! Вышли из машины!"

Четверо мужчин решили не дожидаться второго приглашения. Они вышли и побежали, как сумасшедшие. Леди, несколько вздрогнув, загрузила свои пакеты в заднюю часть машины и села на место водителя. Она была так взволнована, что не смогла вставить ключ зажигания.
Она всё пыталась и пыталась, пока не обнаружила, что ее собственная машина припаркована через четыре или пять машин. Она загрузила свои сумки в правильную машину и поехала в полицейский участок.
Сержант, которому она рассказывала историю, героически удержался от смеха и указал на другой конец стойки, где четыре взволнованных афроамериканца рассказывали другому офицеру, как сумасшедшая пожилая женщина, в очках, с кудрявыми белыми волосами и с большим пистолетом заставила их покинуть их собственный автомобиль и угнала его.
В результате очной ставки старушка принесла извинения четырем афроамериканцам, которые пожелали сохранить свои имена в тайне.
Использованные источники: @whoiswho.media · СМИ

orang

Не могу понять… пятничное, логистическое (Tigress)

Не могу понять… пятничное, логистическое (Tigress)
Сегодня на оперативке прозвучала очередная информация о проблемах с доставкой товара. Теперь уже итальянские поставщики информируют о задержках доставки в связи с .... нехваткой водителей-дальнобойщиков!
Ну с бритами понятно - объявили Брекзит, ввели требования к гражданам ЕС, получили нехватку
Далее в США объявляют, что у них тоже недостаток водителей, поэтому будут перебои в поставках
Теперь уже из страны ЕС идёт информация, что у них ТОЖЕ не хватает дальнобойщиков
У меня вопрос: куда они все вдруг делись?
Добавлю ещё один пазл в картинку - продолжающийся дефицит морских контейнеров. С тех пор, как начался рост стоимости контейнеров (осень 2019) и сказали о том, что они все сбились в кучку в портах США, прошло два (ДВА) года. За это время цена на перевозку выросла, на секундочку, в 10 (десять) раз (то, что в августе 2019 года стоило 1 600 долл/контейнер, сейчас нам предлагают за 16 000 долл/контейнер). Отговорка о том, что линиям не выгодно перемещать порожняком контейнеры, при таких ценах уже не катит.
Вопрос: где "запарковали" большУю часть контейнеров? А то, что часть контейнеров изъята из оборота, я не сомневаюсь. Пруфов не просите их у меня нет - только ощущения и наблюдение за ситуацией.
Ещё вопрос: Может вся эта логистическая лихорадка тщательно спланированная диверсия? Напоминает пред-Перестроечный дефицит, только в мировом масштабе....
orang

Запад некому кормить: он ждет спасения от России

Валерий Михайлов
Не секрет, что Великобритания столкнулась сразу с каскадом жестких кризисов — от дикого подорожания электроэнергии и банкротств энергокомпаний до приостановок работы химических предприятий и банального торгового дефицита.
Причину последнего связывают прежде всего с жестким дефицитом дальнобойщиков. Причем если в начале лета нехватка составляла 70 тысяч водителей, то к осени она выросла до ста.
Сейчас британское правительство инициировало раздачу 10,5 тысячи трехмесячных рабочих виз, из которых пять тысяч водительских, чтобы сгладить кризис пустых полок под Рождество. Правда, еще неизвестно, что из этого выйдет:
    далеко не все готовы пройти бюрократическо-противоковидные круги ада даже ради обещанной зарплаты в шесть тысяч фунтов - получать-то ее они смогут аж целых 90 дней.
Многие говорят, что «не хотят переезжать всего на три месяца, чтобы британцам было проще организовать свой отпуск».
Однако на самом деле проблема не ограничивается исключительно Великобританией. Бестолковое государственное управление на острове в сочетании с последствиями Brexit просто усилило и ускорило кризис, наглядно продемонстрировав то, с чем в обозримом будущем могут столкнуться другие страны:
    водители-дальнобойщики становятся всеобщим дефицитом.
Исследование Международного союза автотранспорта (IRU) продемонстрировало, что после сокращения нехватки профессиональных водителей в 2020 году из-за ковидных ограничений в 2021-м он должен снова резко усугубиться.
Причем ранее наиболее остро проблема проявлялась в странах «золотого миллиарда». Например, в Германии уже не хватает 45-60 тысяч водителей, и дефицит только растет. Еще мрачнее картина в Польше, где не хватает более 120 тысяч водителей, в значительной степени из-за того что многие из местных уехали смягчать дефицит чуть западнее.
Всего же в Европе нехватка водителей оценивается в 400 тысяч. В Северной Америке ситуация чуть получше. Тем не менее в США сегодня не хватает 60 тысяч водителей, а в Канаде показатель приближается к 40 тысячам.
Но теперь проблема начинает распространяться и на остальной мир. По прогнозам упомянутого IRU, дефицит профессиональных водителей в России и Турции в относительном измерении (в процентах от общего числа) мог превысить европейский уже в нынешнем году.
А в Узбекистане и сходных с ним странах их нехватка должна была оказаться еще большей, чем в России и Турции. Однако прогнозы, видимо, делались без учета обстоятельств, связанных с усложнением пересечения границ и трудоустройства из-за пандемии. Именно поэтому «водительский» кризис пока в полной мере накрыл Британию и готовится распространиться на континентальную Европу. Но в конечном счете он неизбежно затронет и остальные страны.
Нельзя сказать, что проблема появилась вчера: о нехватке водителей (да и людей других рабочих специальностей) в Европе всерьез задумались еще десятилетия назад. В принципе, все попытки либерализации европейского рынка рабочей силы (то есть допуска на него трудовых ресурсов из развивающихся - прежде всего, сопредельных - стран), расширение Евросоюза и даже киевский Майдан отчасти были связаны с попытками купировать эту проблему. И в некоторой степени это даже получилось.
Но тут пришла пандемия и спутала все карты. И дело не только в усложнении пересечения границ, хотя это и стало серьезной проблемой. Вместе с ней появились и другие. Например, потребовалось гораздо больше так называемых поставщиков «последней мили» - людей, обеспечивающих доставку товаров непосредственно на дом. Эта услуга активно развивалась и сама собой, но пандемия и связанные с ней ограничения подстегнули процесс и отвлекли часть рабочей силы, которая могла бы заниматься более серьезными перевозками, на это направление.
Еще одна проблема - безумная раздача денег правительствами развитых стран своим гражданам. Количество получателей «вертолетных» денег в Северной Америке и Европе существенно выросло, получаемые ими суммы тоже. На этом фоне тяжелая и не столь уж высокооплачиваемая профессия водителя стала еще менее привлекательной. Хотя ее престиж начал падать гораздо раньше: романтический образ Резинового Утенка в исполнении Криса Кристоферсона в фильме «Конвой» - это далекие семидесятые годы прошлого столетия.
К тому же шесть тысяч фунтов, обещанных водителям британскими властями, - сумма достаточно условная. Например, весьма популярные сегодня в Европе украинские водители готовы работать за полторы тысячи евро в месяц, но на руки нередко получают существенно меньше, потому что им урезают зарплату за все подряд:
    перерасход топлива,
    царапины на кузове и так далее.
Понятно, что за такие деньги ни один европеец пальцем о палец не ударит.
Описанная ситуация может привести к тому, что полки магазинов в ЕС уже этой зимой могут стать похожи на полки британских.
Но в дальнейшем эта «болезнь» неизбежно будет экспортироваться европейцами в сопредельные, а потом и во все более отдаленные страны, включая, разумеется, и Россию. И удастся ли такому «экспорту» что-то противопоставить - большой вопрос. Ну и уж конечно, одними водителями проблема не ограничится.
Подробнее на https://aurora.network/articles/10-vlast-i-obshhestvo/95379-zapad-nekomu-kormit-on-zhdet-spasenija-ot-rossii
orang

Более четверти автозаправок Великобритании остались ПОЛНОСТЬЮ без топлива, еще столько же - лишь с о

Более четверти автозаправок Великобритании остались ПОЛНОСТЬЮ без топлива, еще столько же - лишь с одним видом (Postulat)
Более четверти британских автозаправок остались без топлива, сообщает Reuters.

По словам исполнительного директора Ассоциации розничной торговли топливом Гордона Балмера, автомобильное топливо полностью отсутствуют на 26% автозаправок.

На 27% АЗС имеется лишь один вид топлива, а на 47% - достаточно и бензина, и дизельного топлива.

Независимые станции, которые составляют 65% всей сети заправок, не получают достаточного количества топлива по сравнению с другими секторами, такими как супермаркеты, - заявил Гордон Балмер.

Как сообщает ТАСС, британцы начали панически скупать бензин 23 сентября, когда нефтяная корпорация BP закрыла ряд своих АЗС из-за проблем с поставками топлива.

В корпорации объяснили это нехваткой водителей бензовозов, с которой в последнее время сталкиваются и другие топливные компании.

Хотя речь шла лишь о нескольких десятках из 1,2 тыс. станций BP по всей стране, на британских бензоколонках образовались длинные очереди автомобилистов, испугавшихся усугубления перебоев с поставками.

Из-за возникшего ажиотажного спроса на тех АЗС, где топливо есть, до сих сохраняются большие очереди, а цены на бензин достигли максимальных значений за последние восемь лет.

По оценкам организации Freight UK, представляющей индустрию грузовых перевозок, основные причины возникшей ситуации - выход Великобритании из ЕС, изменения системы налогообложения заработков водителей, пандемия COVID-19 и несоответствие уровня зарплаты сложным рабочим условиям.

orang

Британский коллапс. Сюрприз - европейские дальнобойщики не хотят ехать спасать британское рождество

Британский коллапс. Сюрприз - европейские дальнобойщики не хотят ехать спасать британское рождество (Инженер2010)
"Нет, спасибо, премьер-министр", - говорит польский дальнобойщик на предложение британской рождественской визы
Алисия Птак и Каспер Пемпель
29 сентября 2021 г.
Предложенная премьер-министром Великобритании Борисом Джонсоном трехмесячная рабочая виза для европейских дальнобойщиков - недостаточно привлекательная сделка, чтобы убедить 35-летнего польского водителя Якуба Пайку вернуться в Великобританию. И он не одинок в своём видении ситуации.
Британское правительство объявило в воскресенье о плане выдачи 5000 временных виз иностранным водителям большегрузов в ответ на острую нехватку водителей, из-за которой в городах по всей стране иссякли запасы бензина на заправочных станциях. Срок действия виз истечёт 24 декабря.
Пайка, уволившийся с работы в Великобритании при ее выходе из Европейского союза, говорит, что трех месяцев просто недостаточно, чтобы оно того стоило.
"Ни один водитель не хочет переезжать всего на три месяца лишь для того, чтобы британцам было легче устроить свой праздник", - говорит он, сидя за рулем своего красного грузовика, стоящего на стоянке недалеко от столицы Польши Варшавы.
Дополнительные деньги не могут компенсировать проблему переезда в другую страну, угрозу, исходящую от мигрантов, пытающихся пересечь Ла-Манш в кузове грузовика, или разлуку с семьей, добавил он.
"Деньги, которые можно заработать в Великобритании, не компенсируют водителю все опасные моменты, которые там с ним происходят", - сказал он, упоминая драки с мигрантами, свидетелями которых он был в портах Кале и Дюнкерка.
На другой парковке недалеко от Варшавы Яцек Рембиковский, 60-летний водитель грузовика с 25-летним стажем, также говорит, что Брексит оказал некоторое влияние на его решение вернуться домой после семи лет работы в Великобритании.
Несмотря на его жажду приключений и приятные воспоминания о маршруте из "Норвегии в Португалию", он говорит, что теперь предпочитает оставаться в Польше.
Между тем, другие водители из Европы сообщили ITV News, что их не интересует предложение о работе, сославшись на языковые барьеры, ограничения Covid и неопределенности из-за Brexit в качестве ключевых проблем.
Якуб Борзиковский, польский водитель большегрузов, работающий в Германии, говорит, что, несмотря на возможность заработать дополнительные 6000 фунтов стерлингов, предлагаемая виза слишком краткосрочна, чтобы был смысл подумать о переезде в Великобританию
"Я не хочу работать по временной визе, потому что я думаю о будущем".
"Если правительство предложит 12-месячную визу, я мог бы планировать свою жизнь, но три месяца - это не вариант", - сказал он.
"Я бы заработал около 12 000 фунтов стерлингов за три месяца. Что дальше?"
Изменение правил поездок в Великобритании также пугает г-на Борзиковского - необходимость прохождения карантина по прибытии повлияет на его способность зарабатывать.
У Сэмюэля Анри, водителя грузовика из Франции, аналогичные опасения.
Он сказал: "Когда вы видите, что произошло из-за Covid, когда люди целыми днями застревали на пограничных переходах с Великобританией – мне это не интересно. У меня есть семья, и просто слишком много сложностей".
Г-н Анри добавил, что после Brexit ему трудно оценить стоимость фунта.
"Было бы здорово поехать в Швейцарию, в Германию, но в Великобританию? Ни за что, - сказал он.
Тем временем Руи Родригес доволен своим маршрутом доставки из Испании в Бельгию.
“В Англии нелегко. Всё сложно... куча проблем. Нет парковок для грузовиков”, - сказал он.
“Дом – это Португалия и Испания. Там здорово... Но не в Англии”.
Изменение визового режима правительством Британии происходит на фоне длинных очередей на автозаправочных станциях, так как нехватка водителей бензовозов вынудила некоторые сети закрыть свои заправки и ограничить продажу топлива в одни руки.
Нехватка водителей большегрузных транспортных средств усугубилась из-за пандемии Covid-19, хотя в Великобритании существовали давние проблемы с численностью работников на фоне старения рабочей силы, низкой заработной платы и плохих условий для стоянки грузовиков.
Помимо водителей большегрузов, правительственная временная визовая схема позволит 5500 работникам птицеводства получить работу в Великобритании до кануна Рождества, чтобы полки супермаркетов были заполнены индюшками.
Использованные источники: https://www.sowetanlive.co.za
orang

Британия может привлечь армию для борьбы с дефицитом топлива (Vvs)

Британия может привлечь армию для борьбы с дефицитом топлива (Vvs)
Премьер Британии в ближайшие дни, а возможно уже сегодня примет решение использовать военных для разрешения топливного кризиса.

Independent
После выходных, когда напуганные автомобилисты панически скупали бензин, более половины АЗС испытывают нехватку топлива.

Financial Times
Ситуация в Великобритании очень плохая. Джонсон встретится с министрами в понедельник, чтобы обсудить последние данные и рассмотреть планы использования армии для передвижения бензовозов по стране в рамках операции "Эскалин".

Times
Без топлива остались от 50% до 90% АЗС. Привлечение военных на фоне задержек в выдаче виз зарубежным водителям "весьма вероятно" произойдет в ближайшие дни. Властям потребуется как минимум неделя, чтобы перебросить их на новую работу, министры надеются, что к этому времени массовые панические закупки прекратятся.

Использованные источники:
orang

IHS Markit: из-за нехватки микрочипов в 2021 году не будут произведены 10,6 млн авто (Ivanovich)

IHS Markit: из-за нехватки микрочипов в 2021 году не будут произведены 10,6 млн авто (Ivanovich)
Исследовательская компания IHS Markit значительно ухудшила прогноз по объемам автомобильного производства в мире в связи с продолжающимся дефицитом микрочипов на рынке. Теперь, по мнению аналитиков, в 2021 году будет произведено 75,8 млн автомобилей. Таким образом, компания снизила собственный прогноз сразу на 6,2% (5 млн авто).

По подсчетам компании, в первом квартале мировая автомобильная промышленность недосчиталась 1,44 млн выпущенных авто, во втором квартале — 2,6 млн, а текущие показатели третьего квартала говорят о том, что за эти три месяца потери производства достигнут уже 3,1 млн автомобилей. «По нашим оценкам, последствия нехватки полупроводников приведут к потере 10,6 млн автомобилей в 2021 году,— заявил Les Echos Жереми Бушо, директор по исследованиям IHS Markit.— Это более 12% от запланированного производства».

Ситуация, по мнению аналитиков, в ближайшем будущем будет только усугубляться. Прогноз на 2022 год был снижен компанией сразу на 9,3%, или 8,45 млн авто, до 82,6 млн штук. Это самая существенная корректировка собственных прогнозов для аналитической компании. Приходить в норму мировое автомобилестроение начнет не раньше 2023 года, уверены в IHS Markit.

Источник: kommersant.ru

Комментарий автора:

ЕС создал собственные процессоры на архитектуре RISC-V — первая партия прошла тестирование

Консорциум European Processor Initiative (EPI), созданный с целью разработки отечественных чипов для будущих европейских суперкомпьютеров и обретения таким образом независимости от США в области высокопроизводительных вычислений (HPC), сообщил о получении первой партии тестовых процессоров EPAC 1.0 на архитектуре RISC-V и проведении их первых успешных испытаний. Со ссылкой на пресс-релиз EPI об этом сообщает портал TechPowerUp.Источник изображений: TechPowerUpИсточник изображений: TechPowerUp

В составе чипов используются вычислительные ядра Avispado общего назначения с архитектурой RISC-V. Их разработала компания SemiDynamics. Четыре ядра объединены группы и дополнены блоком векторных вычислений (VPU), созданным Барселонским Суперкомпьютерным Центром (Испания) и Университетом Загреба (Хорватия).

В составе каждой группы также содержатся блоки Home Node (интерконнект) с кешем L2, обеспечивающие когерентную работу подсистем памяти, разработанные Техническим университетом Чалмерса (Швеция). Чип также содержит тензорно-стенсильный ускоритель STX, разработчиком которого является Институт Фраунгофера (Fraunhofer IIS). За разработку блока вычислений с изменяемой точностью (VRP) отвечала французская лаборатория CEA-LIST. Все ядра в составе нового процессора связаны высокоскоростным соединением, использующим SerDes-блоки от EXTOLL.

Первые 143 процессора EPAC были произведены на мощностях GlobalFoundries с использованием 22-нм техпроцесса FDX22, имеют площадь всего 27 мм2, используют упаковку FCBGA 22x22 и обладают тактовой частотой в 1 ГГц.

К настоящему моменту консорциум EPI объединяет 28 технических партнёров из 10 европейских стран.

Источник: 3dnews.ru

orang

СМИ: Жители Британии начали в панике скупать бензин (Lehan)

СМИ: Жители Британии начали в панике скупать бензин (Lehan)
Жители Британии публикуют фото и видео с АЗС по всей стране, на которых выстроились длинные очереди автомобилей после того, как некоторые станции были закрыты из-за нехватки водителей бензовозов.
Несмотря на отсутствие в Британии проблемы с недостатком самого топлива, а также на призывы министра транспорта Шэппса не паниковать, в пятницу на автозаправочных станциях страны выстроились длинные очереди, о чем свидетельствуют опубликованные в сети фото и видеокадры пользователей.
"Сторонники Brexit хотели вернуться во времена до ЕС. Ну вот теперь мы тут… очередь на АЗС!", - пишет пользователь Twitter suehard, сопроводив пост видео, на котором длинная очередь из автомобилей. Женщина поясняет, что это уже третья АЗС, на которой они столкнулись с длинной очередью. По ее словам, они не в панике, им действительно нужен бензин.
Пользователь Марк Редди к опубликованной фотографии с очередями на АЗС написал, что наступило хорошее время, "чтобы начать пользоваться общественным транспортом".
"Еще нет 10 утра, а уже огромные очереди на автозаправочной станции тут", - написал в Twitter лондонский корреспондент Sky News Скотт Бизли.
В Британии нет проблемы с недостатком топлива, однако в стране не хватает водителей, которые могли бы доставить топливо на место назначения. В конце июля Ассоциация автоперевозчиков предупредила, что в стране не хватает 100 тысяч водителей грузовиков. Это произошло из-за того, что многие из них уехали после Brexit из Соединенного Королевства, а тысячи новых водителей ждут сдачи теста на права, что было осложнено локдауном на фоне пандемии коронавируса.
Фото (отсюда)

Фото (отсюда)

Использованные источники:

orang

Это будут огромные деньги. Россия перехватит транзит автомобилей у Суэцкого канала

Константин Двинский
Самая настоящая мини-революция готовится в нашей стране в отрасли транспортной логистики. Россия планирует перехватить транзит значительной части автомобилей, следующих из Азии в Европу. Речь идет как о японских концернах, так и о других производителях.
Компания «Соллерс Групп» ведет переговоры с РЖД о перевозке автомобилей с Дальнего Востока в Европу. Компания готова сходу обеспечить загрузку в 200 тысяч автомобилей в год и развивать данное направления дальше.
При этом речь идет о контрактах, заключенных по системе «вези или плати». То есть, «Соллерс» в любому случае заплатит госмонополии, если даже по каким-то причинам не сможет выполнить свои обязательства по загрузке маршрута.
Уже сейчас «Соллерс» занимается транспортировкой автомобилей Mazda, произведенных на заводе во Владивостоке. Судя по всему, освоив данное направление, компания хочет открыть для себя новый бизнес.
В настоящий момент большинство автомобилей из Азии в Европу перевозится через Суэцкий канал. Общее количество оценивается в 5 млн единиц в год. Согласно расчетам, России вполне по силам перехватить из этого объема 20% или же 1 млн автомобилей.
Здесь же следует отметить тот факт, что перевозка автомобилей относится к категории высокодоходных для РЖД грузов. В отличие от того же угля, который приводит только к убыткам. Поэтому, без сомнения, России необходимо развивать данное направление.
Однако здесь же возникает вопрос наличия соответствующей транспортной инфраструктуры. Для перехвата автомобильного транзита необходимо модернизировать припортовые станции на Дальнем Востоке. Но это еще пол беды.
Нерешенным остается вопрос ускоренного расширения БАМа и Транссиба. Если проект второго этапа модернизации магистралей принят, то с третьем имеются определенные вопросы.
Если и делать третий этап (увеличение пропускной способности до 240 млн тонн в год), то железную дорогу в обязательном порядке необходимо электрифицировать. Однако если принимать план электрификации, то необходимо перекраивать второй этап расширения БАМа и Транссиба. В свою очередь, это может привести к задержке строительства.
Плюс не понятно по финансированию. Либо это будет 350-700 млрд рублей, либо несколько триллионов, как заявляют в Министерстве экономического развития. В общем, проект третьего этапа расширения БАМа и Транссиба пока что сырой. К сожалению, в ближайшее время мы вряд ли увидим не только начало реализации этого проекта, но и утверждения соответствующего плана. А делать все это нужно было еще завтра.
Даже если рассматривать развитие магистралей с точки вывоза угля, то эффект для консолидированного бюджета России является существенным. Примерно 1500 рублей с каждой добытой тонны. Да, для РЖД перевозка угля - убыточное занятие, однако необходимо мыслить не узкими категориями, как это любят делать системные либералы.
Как бы то ни было, отрадно, что правительству приходится решать вопрос того, как построить транспортную инфраструктуру, а не как ее загрузить. Это означает, что наша экономика развивается. Пусть и не такими темпами, как многим бы хотелось.
Что же касается предложения «Соллерс», то, надеемся, что с РЖД общий язык будет найден и транзит автомобилей из Азии в Европу в скором времени начнется. Все же это, действительно, довольно большие деньги для нашей страны. Как для непосредственных участников проекта (Соллерс и РЖД), так и для налоговой системы России.
Подробнее на https://aurora.network/articles/6-jekonomika/94398-jeto-budut-ogromnye-den-gi-rossija-perekhvatit-tranzit-avtomobiley-u-sujetskogo-kanala
orang

Дефицит полупроводников на фоне рекордных продаж (Mike1975)

Дефицит полупроводников на фоне рекордных продаж (Mike1975)
Взрыв спроса на полупроводниковые микрочипы, который не может быть удовлетворен в условиях самой чудовищно перенасыщенной экономики и рынков за всю историю.
“Нехватка полупроводников” - это совокупность резкого роста спроса со всех сторон и закрытия четырёх заводов по производству полупроводников.

Что касается спроса: с прошлого года наблюдается острый спрос на специализированные чипы, которые используются в установках для майнинга криптовалют, поскольку цены на криптовалюты начали стремительно расти в марте 2020 года. Произошел переход к работе и обучению на дому, что вызвало взрыв мирового спроса на ноутбуки, особенно недорогие, сетевое оборудование и другие электронные устройства, такие как принтеры. Наблюдался широкий бум в сфере бытовой электроники, особенно смартфонов и игровых приставок, на которые потребители, вкупе с налоговыми и денежно-кредитными стимулами, тратили кучу денег. Произошел также бум облачных вычислений и оборудования, на котором они основаны.

Затем появилась тенденция включать всё больше чипов в потребительские товары, особенно в новые транспортные средства, где почти всё, от дверных замков и зеркал заднего вида до систем управления двигателем, управляется микрочипами. Информационные панели превратились в обычные компьютеры с экранами. Функции помощи при вождении, которыми оснащены современные автомобили, требуют больших вычислительных мощностей.

Этот внезапный взрыв спроса в значительной степени является результатом пандемических сдвигов и самой чудовищной чрезмерной стимуляции экономики и рынков за всю историю.

Закрытие полупроводниковых заводов значительно усложнило ситуацию с этим спросом. В результате Сильных заморозков в Техасе в середине февраля закрылись три завода по производству полупроводников в Остине. NXP Semiconductor, один из крупнейших производителей чипов, используемых автопроизводителями, закрыл там два завода почти на месяц. Завод Samsung был повреждён и вновь открылся только в конце марта.

На фоне всего этого 19 марта произошел пожар на заводе по производству электронных чипов Renesas в Наке, Япония. Завод специализируется на автомобильных микроконтроллерах. 25 июня, спустя три месяца после пожара, компания объявила, что производство на заводе полностью восстановлено.

Эти сокращения производства из–за морозов и пожара, особенно чипов, используемых в автомобильном секторе, в период, когда производители чипов уже сильно отстали, привели весь сектор в глубокое смятение. И теперь нужно разобраться с накопившимся отставанием.

Collapse )