Category: корабли

Category was added automatically. Read all entries about "корабли".

orang

Морские хиханьки

А было это совсем недавно
На дворе стояло начало 2000-х. Целую вечность тому назад распался Союз Нерушимый. В Чечне по-прежнему стреляли. Президент был уже новый, а не тот, что правил страной из-под капельницы. Море забрало "Курск". Штаты, отбомбившись демократией по Югославии, теперь звонко лупцевали в режиме онлайн Ирак…

Лет за несколько до этого случилось чудо. На одной из государственных верфей местная администрация обнаружила ракетный крейсер. Наш. Рассейский. Невъе...енных размеров и даже местами атомный. Это действительно было парализующее зрелище, так как посудина уже двенадцатый год плесневела в недоделанном состоянии. Никто уже не верил, что кораблик в условиях тотальной инфляции куда-то двинется, кроме как в лом. И тут внезапно выяснилось, что мегапароходище, в духе последних веяний переименованный из Генерального секретаря в императора, как-то сам собой достроился. И даже готов к сдаче в казну.

И вот прошёл крейсер швартовые, ходовые и прочие испытания. Лихо прошёл. Правда, в машинном насмерть обварило пятерых, но это страну не всколыхнуло. В той же Москве, к примеру, за сутки куда больше народу под колёсами мрёт…

Настал таки момент, когда Наш Плавучий Страх и Ужас решил выйти в море и чему-нибудь там научиться. Чему-нибудь военно-морскому. Например, поиску и уничтожению ПЛ.

По такому праздничному случаю ОВРа загодя перекрыла все ближайшие подступы к полигону, где мегапароходище будет заниматься самообразованием. Зрелище 250-метровой дуры, рассекающей со скоростью 32-х миль в час, было столь пафосным, что на него согнали посмотреть половину своего же флота. Мол, дивись, братва, чего мы вам наклепали!.. Даже сам Гарант Конституции, и тот не утерпел – тоже примчался глянуть. Должно быть, до последнего не верил, что мегапароходище действительно достроили… Это ж Россия. Тут глаз, да глаз нужен. А то повесят на ракету дырявое свежепокрашенное ведро и назовут получившуюся скульптуру «новейшим синхрофазотроном»…

Collapse )
orang

Зависимость США от Суэцкого канала (elka)

Зависимость США от Суэцкого канала (elka)
   Мировая экономика снова приболела  –  теперь "тромбозом" Суэцкого канала. Предыдущие приступы дорого обошлись для всех участников логистических цепочек, не станет исключением и этот краткосрочный "тромб". Удивительно, но в числе пострадавших оказались США.

  Ежедневно по каналу проводят в среднем около 39 судов, а ежемесячно – почти 1200: из них 35% – контейнеровозы, 35% – балкеры (сухогрузы), 30% – танкеры.

  Большинство грузов, проходящих по Суэцкому каналу, направляются из Азии в Европу, но очень значительные объемы из Юго-Восточной Азии и Индии предназначены клиентам на Восточном побережье США.  Управление Панамского канала (ACP) отслеживает рыночную долю трех конкурирующих океанских маршрутов: Панамский канал, Суэцкий канал и Западное побережье (далее грузовым или железнодорожным транспортом). Данные ACP показывают, что почти каждый третий контейнер проходит через Суэцкий канал по пути из Азии к Восточному побережью США.

  Теперь Суэцкий канал разблокирован. Проблема решена? Даже и близко нет. Проблемы для логистики только начались. Серьёзные сбои в расписании и проблемы с авральной разгрузкой в портах опять приведут к дефициту пустых контейнеров у импортёров-грузоотправителей в Азии через 2-3 недели, как уже было в начале этого года. Ставки на фрахт уже на максимумах.

По состоянию на пятницу ставки Asia-West Coast (SONAR: FBXD.CNAW) и Asia-East Coast (SONAR: FBXD.CNAE) составляли рекордные 5 151 доллар за сорокафутовую единицу (FEU) и 5 778 долларов за FEU соответственно, согласно индексу Freightos Baltic Daily Index.
Таковы предпосылки для переосмысления значения СевМорПути, РЖД и двух баз ВМФ РФ – в Сирии и Судане.

Использованные источники: US ports, shippers face major fallout from Suez Canal chaos
orang

Россия выбрала выигрышную тактику защиты СП-2 от провокаций Польши на море


Согласно отчету компании Nord Stream 2 AG, оператора постройки и эксплуатации «Северного потока — 2», на 31 марта было уложено 2339 из 2460 км общей протяженности газопровода — то есть 95% его длины. По двум веткам осталось уложить около 120 км труб, на что потребуются 2-3 месяца. 

Таким образом, «СП-2» практически достроен, несмотря на весь массив американских санкций и ограничений Евросоюза. Поэтому, исчерпав все юридические зацепки, некоторые западные страны, и прежде всего те, кому новый российский газопровод не принесет никаких дивидендов, решили перейти к фактическому пиратству против задействованных в проекте судов.

Впрочем, например, провокации Польши, подстрекаемой Соединенными Штатами, направлены не столько на то, чтобы как-то повредить «трубу» или российские суда, сколько на поспешный и чрезмерный силовой ответ России, который экспонировал бы нашу страну как «агрессора». К счастью, Москва выбрала выигрышную тактику защиты строительства «СП-2», не прибегая к использованию кораблей своего ВМФ, отмечает обозреватель ФАН.

Ставка на собственные силы

Напомним предысторию вопроса. Изначально прокладкой труб «СП-2» занималась швейцарская компания «Allseas», чьи суда Pioneering Spirit и Solitaire успели уложить около 2300 км труб морской части газопровода. Но 23 декабря 2019 года, после санкций США в отношении проекта, компания вывела из Балтийского моря свои суда, объявив, что не желает рисковать.

Поскольку морские трубоукладчики и их услуги — «штучный» товар на мировом рынке, «Газпрому» пришлось предпринять множество усилий, чтобы заменить выпавших из проекта швейцарцев.

Обращаться к их конкурентам не было смысла — скорее всего, они отказались бы от выполнения работ по тем же причинам, сославшись на санкции США. В такой ситуации российской компании пришлось рассчитывать только на свои трубоукладчики — несамоходную баржу «Фортуна», которая до этого была лишь «на подхвате» у швейцарских судов, и на собственный трубоукладчик «Академик Черский», которого пришлось экстренно перебрасывать с Дальнего Востока.

Ставка России на собственные силы оказалась в итоге выигрышной. Последующие санкции Вашингтона предсказуемо били мимо российских судов, которые никогда не искали выгодных контрактов где-нибудь в Мексиканском заливе или возле берегов Аляски. При этом и «Фортуна», и «Черский» имели достаточный опыт работы на российских газопроводах — поэтому уже в феврале 2021 года они приступили к достройке «СП-2».


Collapse )
orang

«Варшавянка» заставит притихнуть НАТО

Почему модернизированные российские подводные лодки привели в восторг китайских экспертов
На фото: дизель-электрическая подводная лодка «Магадан» проекта 636.3, построенная для Тихоокеанского флота, во время торжественной церемонии спуска на воду на заводе АО «Адмиралтейские верфи». (Фото: Петр Ковалев/ТАСС)
Едва со стапелей «Адмиралтейских верфей» в Санкт-Петербурге, 26 марта, сошла подводная лодка проекта 636.3 «Магадан», как государственное китайское издание «Sohu» опубликовало хвалебную оду этой субмарине. В КНР полагают, что отряд российских лодок проекта 636.3 («Варшавянка») который формируется на Дальнем востоке, сильно умерит прыть союзников НАТО в Тихом океане.

Дизель-электрическая субмарина «Магадан» стала третьей из шести «Варшавянок», которым предстоит служба на Тихоокеанском флоте. Две первые лодки тихоокеанской серии — «Петропавловск-Камчатский» и «Волхов», уже готовы к полукругосветному переходу с Балтики к месту постоянной дислокации. Следом за «Магаданом», до конца 2024 года «Адмиралтейские верфи» должны достроить еще три субмарины для ТОФ: «Уфа», «Можайск» и «Якутск».

Во время спуска «Магадана» на воду вице-адмирал Игорь Мухаметшин заявил, что российские «Варшавянки» изменят баланс сил в Тихом океане, так как модифицированные лодки оснащены новым оружием, о котором нельзя говорить из соображений секретности. Как сказал вице-адмирал, это «новое оружие» установлено в комплекте с традиционным арсеналом субмарин — высокоточными ракетами и торпедами.

Китайское издание «Sohu» отмечает, что и без «нового оружия», параметры которого неизвестны, спроектированные в ЦКБ «Рубин» лодки проекта 636.3 являются идеалом подводного хищника. С первоначальной «Варшавянкой» эти субмарины имеют только общий корпус. Скрытность и бесшумность — козырь еще первых моделей «Варшавянок», но модернизация превратила лодки в натуральных морских призраков. Российские субмарины взяли на вооружение технологию подавления шума и поглощения волн активного сонара (используется при обнаружении целей противолодочными кораблями).

Эксперты КНР считают, что это позволило «Варшавянкам» стать самой тихой подлодкой в мире.

Кроме того, на лодках проекта 636.3 смонтирована модернизированная цифровая гидролокационная система с высокочастотным активным гидролокатором. Таки образом, подводный корабль способен видеть цель, оставаясь незаметным для врага. Притом, информационно-управляющая система «Узел» одновременно «ведет» до пяти целей.

Усовершенствованные скорострельные торпедные аппараты «Варшавянки» могут поражать корабли противника на расстоянии до 50-ти километров. Наконец, изюминка новых подлодок — комплекс ударных крылатых ракет «Калибр-ПЛ» на борту, дальностью до двух тысяч километров.

К этому надо добавить, что субмарина может 45 суток находиться в автономном плавании, погружаться на 300 метров и развивать под водой скорость до 20 узлов. Все названные особенности, по мнению китайских экспертов, делают «Варшавянку» (по классификации НАТО — подлодка класса «Кило») ужасом для кораблей альянса.

«Sohu» напоминает о позоре натовских флотоводцев, которые на недавних учениях в Черном море «потеряли» российскую подлодку «Ростов-на-Дону». Эта лодка (класса «Варшавянка») оставаясь незамеченной, наблюдала заходом маневров, лишь под занавес обозначив свое присутствие в роли инспектора. Ясно, что экипажи натовских судов как-то сразу почувствовали себя в Черном море неуютно — «Ростов-на-Дону» мог несколько раз на круг потопить все корабли в акватории, а в довесок ударить ракетами по иным странам Евросоюза.

Когда информация об этом казусе появилась в Сети, многие европейские интернет-пользователи поиздевались над ВМФ Северо-Атлантического альянса, упрекнув их в технологической беспомощности.

В общем, появление модернизированных «Варшавянок» в Тихом океане наши китайские партнеры восприняли с энтузиазмом. Эксперты КНР полагают, что субмарины проекта 636.3 в силах приструнить корабли НАТО не только в Черном море, но и в любом другом районе мирового океана. Издание «Sohu» констатирует, что российская дизель-электрическая подводная лодка «Варшавянка», созданная для уничтожения судов и подлодок противника на мелководье, еще много лет будет лидером.
Источник

orang

Не простые учения - что стоит за необычными манёврами России в Арктике.

Недавно прошли из ряда вон выходящие учения Умка-2021, в ходе которых наш флот отработал массовое всплытие стратегических ракетоносцев среди льдов Арктики. Казалось бы, рядовое событие, однако не всё так просто с этими учениями и мы постараемся разобраться, что же делали наши военные.

На фото 667БДРМ проект. На данный момент крейсера проекта вооружены БРПЛ "Лайнер", принятой на вооружение в 2014 году. Считается одной из лучших на флоте, уступая "Булаве".

Начнём с официальной истории. Флоту была поставлена задачи провести экспедицию, в которой, судя по официозу, заявлено большое количество научных исследований и отработка слаженных действий экипажей как флота, так и авиации. Кульминацией должно стать интересное событие – всплытие сразу трёх ракетоносцев в круге, диаметром всего 300 метров. При этом толщина льда составляла до полутора метров, что далеко не самый маленький показатель (у ВМС США это рекордные цифры, после которых атомоход ненадолго застрял). При этом на подлодках должны были находиться члены Русского географического общества, правда пока неясно, для чего (возможно в будущем расскажут). На этом всё – никакой особой конкретики. Но что там делали сразу три атомохода? Непонятно, но давайте разбираться. Первое, на что стоит обратить внимание, так это на состав экспедиции. Официально, в ней принимали участие два ракетных крейсера проекта 667БДРМ и один новенький «Борей» проекта 955, а возможно и 955А, но не в этом суть. Плюс к этому группу сверху прикрывали, внимание, истребители МиГ-31, которые зашли так далеко на Север впервые. МиГи отработали перехват вероятного противника, дозаправку в воздухе и вернулись домой, а подлодки пошли дальше по назначенному маршруту.

В кадре все три АПЛ. Обратите внимание на ближайшую - на Западе сложившийся рисунок стал предметом для обсуждений.

И тут возникает вопрос, что же там они отрабатывали? На одном из фото, которое опубликовала западная компания, занимающаяся спутниковыми снимками, запечатлена огромных размеров полынья, происхождение которой не заставляет сомневаться в наличии огромного количества взрывчатки. «Дыра», размер которой сопоставим с рядом стоящим крейсером, в интернете выдавалась за вручную (!) вырубленную полынью, через которую потом доставали учебную торпеду (что в принципе является нормальной практикой и у нас, и на Западе). Но давайте будем реалистами – такие полыньи выглядят совсем иначе, да хотя бы по размеру - они небольшие. А то, что представлено на снимке, явно сделано для обеспечения пусков БРПЛ с крейсера. И вот тут начинается самое интересное. Около года назад в СМИ проходила информация на тему того, что ракетные крейсера проекта 955 и 955А имеют возможность стрельбы баллистическими ракетами «Булава» без предварительного проламывания льда, что может сэкономить целые часы и нанести удар в тот момент, в который это необходимо. К тому же АПЛ может сразу уйти из района пуска, что повышает шансы на выживание. Тогда же эксперты предположили, что реализуется это с помощью некой специальной торпеды, которая перемалывает лёд в мелкую крошку, которая уже не особо мешает выходящей из шахты ракете. То, что мы видим на кадрах, вероятно, и является испытанием этой торпеды. Косвенно это подтверждается тем, что в составе группы находился один крейсер проекта 955.

На фото БС-64 «Подмосковье». На фото хорошо видна платформа для стыковки с глубоководными аппаратами.

Но на этом интересное не заканчивается. Американские эксперты предположили, что в составе группы было не три, а целых четыре атомных подлодки (ну или как минимум третьей был не 677БДРМ) – неназванная и оставшаяся в тени это БС-64 «Подмосковье», являющаяся подлодкой спецназначения и принадлежащая ГУГИ (вооружения на борту нет). Главной её задачей можно считать доставку к месту работ различных глубоководных аппаратов и подлодок поменьше. Вероятно, именно на БС-64 и находилась группа учёных из РГО, задачи которых до сих пор неясны. Однако наличие такой редкой подлодки в составе экспедиции говорит нам о том, что к этому делу подошли со всей серьёзностью и, вероятно, отрабатывали вышеназванный крайне сложный элемент на практике с подстраховкой - БС-64 скорее всего может оперативно провести спасательную операцию, в случае чего. Тем более, что кораблей в округе не было, а учения серьёзные. Кстати, на Западе довольно пристально следили за нашими учениями, ведь обеспечивать стрельбу БРПЛ сквозь такой толстый лёд без длительной подготовки там так и не научились (да им это особо и не надо, по правде говоря). Пробивать такой толстенный лёд крайне трудно и опасно для АПЛ, а значит и рассчитывать на всплытие наших подлодок в определённых районах не стоит, как считалось ранее. Теперь же районы поиска ракетоносцев вырастут многократно. Особенно эта информация касается всех, кто считал ракету «Булава» чуть ли нерабочей по причине того, что она якобы не может пробивать льды, как задумывалось ранее. Судя по всему, программа жива и даже более того – она реализована.

Обратите внимание на размер полыньи, который аккурат под ракетные шахты.

На самом деле тема старта БРПЛ сквозь лёд является очень сложной и проекты, с помощью которых это реализуется, прорабатываются уже давно. Одним из самых интересных можно считать проект «Барк», который был задвинут в дальний ящик в угоду «Булаве». Почему так произошло и что это за проект мы расскажем в будущем.

Источник

orang

Пять регионов предложили расширить Северный морской путь

Губернаторы Санкт-Петербурга, Мурманской и Архангельской областей, Сахалина и Камчатки предложили создать план развития инфраструктуры Большого Северного морского пути — от Санкт-Петербурга до Владивостока — и предоставить ему меры господдержки. Письмо об этом они направили 20 февраля вице-премьеру Юрию Трутневу, курирующему Дальний Восток и Арктику.

Об этом РБК рассказал источник, знакомый с содержанием письма, и подтвердил представитель губернатора Мурманской области Андрея Чибиса. Представитель Трутнева Тимур Чернышов добавил, что вице-премьер получил письмо. По его словам, обращение будет рассмотрено в ближайшее время.

Что предлагают губернаторы

Нынешние границы Северного морского пути (СМП) — от Карских Ворот на западе до мыса Дежнева на Чукотке — определены в Кодексе торгового мореплавания и связаны с ледовой обстановкой в этих районах. На акваторию СМП распространяются особые правила судоходства: Россия имеет право их устанавливать в соответствии с Конвенцией ООН по морскому праву.

Развитие так называемого Большого Северного морского пути, включающего западную часть (Архангельскую и Мурманскую области, а также Санкт-Петербург) и Дальний Восток (от границы Севморпути на Чукотке до Владивостока), будет способствовать росту каботажных перевозок (транспортировке грузов морем между портами одного государства), диверсификации транспортно-логистических схем и формированию комплексного подхода в развитии СМП, сказал РБК представитель Чибиса. «Мы предлагаем ввести новое понятие — Большой Северный морской путь, план по развитию которого позволил бы синхронизировать развитие портовой инфраструктуры, объединить интересы участников логистических цепочек и комплексно развивать все порты Арктики», — отметил он, добавив, что при этом не должны ухудшаться правила судоходства для судов в порту Мурманска.

Сейчас документы стратегического планирования, направленные на комплексное развитие СМП, практически не охватывают транспортно-логистическую и промышленную инфраструктуру, расположенную в Петербурге, Архангельской и Мурманской областях, а также на Камчатке и Сахалине, говорится в обращении пяти губернаторов к Трутневу. Но использование этой инфраструктуры вносит весомый вклад в развитие перевозок по арктическому маршруту.

Для большинства из этих пяти регионов организация морских перевозок является наиболее перспективной из-за низкого уровня развития транспортной сети или даже полного отсутствия железнодорожного сообщения, указывают губернаторы. Но, по их словам, отсутствие мер господдержки каботажных перевозок сдерживает формирование стабильного грузопотока между субъектами России по морю.

Collapse )
orang

Турция утвердила план развития нового Стамбульского канала



Нахимов
     Турция утвердила план зонирования огромного канала за пределами Стамбула, предназначенного для облегчения судоходного движения через пролив Босфор. Об этом сообщает «Радио Свобода».
            Министр охраны окружающей среды страны Мурат Курум 27 марта выразил надежду, что проект — канал «Стамбул» — будет быстро реализован. Его поддерживает президент Реджеп Тайип Эрдоган.
            «Мы одобрили планы развития проекта Kanal Istanbul Project и вынесли их на общественное обсуждение. Мы быстро сделаем шаги, чтобы обогатить нашу страну и священный город каналом Стамбул», — заявил Курум.
            Искусственный канал протяженностью 45 километров, соединит Черное море к северу от Стамбула с Мраморным морем на юге, откуда суда плывут в направлении Средиземного моря.
            Власти заявляют, что проект должен уменьшить судоходное движение по проливу Босфор, узкой прямой, проходящей через Стамбул, который является одним из самых загруженных морских коридоров в мире. Противники проекта утверждают, что он нанесет вред окружающей среде, будет слишком дорогим, а строительные контракты будут заключаться в пользу правящей партии и ее бизнес-союзников.
            Проект вызвал вопросы и по Конвенции Монтре 1936 года, которая предоставляет Турции контроль над проливами Босфор и Дарданеллы. Конвенция ограничивает размещение военно-морских сил в Черном море 21 днем для неприбрежных государств, включая корабли союзников Турции по НАТО, таких как США. Она также ограничивает тоннаж всех иностранных военно-морских кораблей. Это, в свою очередь, накладывает ограничения на типы военных кораблей, которые НАТО могут размещать в Черном море.
            Но Эрдоган заявил, что стамбульский канал не будет подпадать под действие Конвенции Монтре. Это вызвало обеспокоенность в России о возможности более масштабного и длительного развертывания сил НАТО в Черном море. Россия настаивает, чтобы Конвенция Монтре применялась и к будущему каналу «Стамбул».
            В конце 2020 года в проекте строительства канала «Стамбул», который должен быть проложен параллельно проливу Босфор и соединить Мраморное и Черное моря, завершилась разработка архитектурного решения и наступила фаза тендера.
            Kanal İstanbul — проект судоходного канала из Мраморного моря в Черное. Идея сооружения канала была озвучена премьер-министром Реджепом Эрдоганом в апреле 2011 года. Согласно проекту, канал Стамбул должен разгрузить пролив Босфор, через который каждый год проходит более 50 тыс. различных судов, в том числе танкеры с нефтью. Канал пройдёт параллельно Босфору, западнее города Силиври. Проект должен быть закончен к 100-летнему юбилею со дня основания Турецкой Республики в 2023 году.
            Смета проекта, по словам министра транспорта и инфраструктуры Турции Джахи Турхана, должна составить $15 млрд, из которых $10 млрд. будет направлено непосредственно на строительные работы. Канал «Стамбул», по его словам, будет иметь пропускную способность 185 судов в сутки, в то время как сейчас этот показатель для Босфора составляет 118-125 судов в сутки.
            По первоначальному плану ширина нового канала должна была составить 400 м, глубина — 25 м. Позднее стало известно, что проектировщики отошли от изначально предполагавшегося маршрута, а ширина будущего канала может достигать 600 м.Турция утвердила план развития нового Стамбульского каналаhttps://moryaksealand.com/sudohodstvo/turcija-utverdila-plan-razvitija-novogo-stambulskogo-kanala.html


orang

Как конкретно и без базара решить проблему с застрявшим в Суэце контейнеровозом.

/blog/36051/1540069/                    GD
Как известно, громадное судно всячески сопротивляется любым попыткам человечков сдёрнуть его с мели, и всё, чего пока удалось добиться - это слегка раскачать его, вычерпав аж 20 тыс. тонн грунта. Мировая экономика несет убытки, на помощь, вслед за голландскими спасателями уже собрались выдвигаться американские адмиралы, что наводит на грустные мысли. Надежды на высокий сизигийский прилив пока не оправдались. А между тем, решение существует!
...
Довелось мне, на заре туманной юности, побывать в одной весьма пластилиновой северорусской местности, куда автомобили пробирались только по зиме, и то не каждый год. Добрались мы туда по воде, и первое, что увидели, выйдя на берег - это цветущий луг, на котором гордо стояла речная баржа (я ее сперва вообще за пароход принял). Мне объяснили, в чем дело: народ там жил лесоразработками, всю зиму мужички валили лес, свозили его к реке, и укладывали на берегу, готовя к сплаву. По весне, талые воды уносили бревна вниз ("молевой сплав", если не ошибаюсь), а пропустив их, вверх по течению поднимался буксир, толкающий баржу-магазин. Он добирался до поселка, отцеплял приведенную баржу, ставил ее на якорь рядом со всплывшей прошлогодней, подцеплял к себе эту последнюю и быстро-быстро скатывался вниз по течению, пока высокая вода не сошла. А приведенная свежая баржа, груженая практически всем, что нужно поселку для жизни, оставалась стоять на лугу, постепенно обсыхая и торгуя привезенным товаром.
....
Исходя из этого, предлагаю следующее.
Итак, мы имеем пароход, загруженный контейнерами со всякой разной востребованной в Европе китайщиной. Еще раз: не просто пароход, а пароход, битком набитый контейнерами! да какими! морскими 40-ка футовиками!. Решение проблемы очевидно:
- сгружаем с парохода первый десяток контейнеров на берег, и начинаем из них продавать распивочно и на вынос их содержимое;
- освободившиеся контейнеры сдаем под торговые точки мелким предпринимателям, а сами сгружаем следующую порцию соракофутовиков;
- далее по индукции.
Оглянуться не успеем, как пустой пароход всплывет и проследует курсом по своему назначению. Одновременно с этим, на берегу образуется огромный торговый комплекс, который неминуемо станет не только источником новых рабочих мест для местного населения, но и центром региональной, а то и международной коммерции.
.
Что требуется для успеха данного проекта?
Всего-навсего грамотно подобрать его топ-менеджмент. Идеально могут подойти такие люди, как Тельман Исмаилов, создатель "Черкизона", Михаил Дворников, превративший какой-то там завод в Савеловский рынок, ну, или персонажи, обустроившие блошиные рынки в Лужниках, на Рижской, в Митино, на бывшем заводе "Шарикоподшипник", их имена РУБОП же веси. Чем хороши эти фигуры - так это тем, что им не придется долго думать ни о подборе кадров (у каждого из них своя ручная ОПГ), ни о методах управления и хозяйствования. Отметим в скобках, что неожиданным бонусом такого решения проблемы может стать и искоренение сомалийского пиратства как такового - конкретные пацаны конкурентов не любят!
Короче, чистаканкретный профит виден каждом незамутненному взору.
orang

Полный Суэц.

Третий день наслаждаюсь тем, как безобидная реклама Северного морского пути обернулась грандиозным шуxером с застрявшим (надолго!) сухогрузом Ever Given.
По официальной версии (не учитывающей нарисованный капитаном член), очень сильный ветер со стороны синайского полуострова дунул в бочару сухогрузу, что "пилил" по каналу с юга на на север со скоростью 13 узлов (около 24 км/ч, при разрешенных 16-ти). Так как, из-за большой боковой парусности, контейнеровоз постоянно сносило влево, стоявший за рулем  был вынужден постоянно забирать вправо, выравнивая положение судна на центр канала, что не помогло, и нос сухогруза  въехал в правый  берег канала, а корма - в левый.
Кароче говоря, лихачество и жажда поскорее отделаться, помноженные на полный игнор метеоусловий (и, возможно,  неумелое управление кораблем), что не исключает множество вопросов, возникших в силу любознательности и подозрительности (врожденных, ага!).
Во-первых, почему  экипаж не смог вырулить, притом, что на кораблях данного класс  установлены азимутальные подруливающее устройства для улучшения маневренности судна в узкостях, в портах и при швартовке, и уже поэтому есть большое сомнение в ветре, как основной причины виляния сухогруза в  канале аки говна в проруби.
Во-вторых, кто такой "умный" посадил шаланду на мель, ибо кого попало к штурвалу не поставят, а в канале для этого есть специальные лоцманы, знающие каждую мель и особенности проводки в различных метеоусловиях.  Поэтому, версия, что у лоцмана было время намаза, у капитана - время обеда, а вахтенный штурман рассматривал сувениры, купленные у лодочников, вполне себе жизнеспособна, как и то, что мы видим в данном случае тщательно спланированную экономическую диверсию, непонятно для чего и против кого.
Основная масса вставших танкеров шли  в Европу, и переориентирование на поход мимо мыса Доброй Надежды (Африки) чреват  потерей времени (около недели) и денег для европейских нефтепереработчиков, которым придется работать это время без снижения объемов  производства (и, соответственно, повышения цен). Тоже самое, с контейнеровозами из Юго-Восточной Азии, где плывут комплектующие для промпроизводства Европы. Альтернатива их маршрута  - см. выше, а между тем, европейские компании привыкли работать  без складских запасов, ибо развитая логистика позволяла  обойтись без и них. Правда, до пандемии COVID-19  и локдаунов, в которых  множество связей было нарушено и не восстановлено....
К чему этом может привести для мировой экономики  - думайте сами, и дай Бог, если дело ограничится экономическим спадом в еврозоне, а не вызовет общемировой обвал.
Если-же то, что мы наблюдаем - рукотворно,  то спешу указать на самих египтян, как находящихся в доле с заказчиком и бенефициаром последующего повышения цен за проводку в Суэце. Фактуры, конечно малова-то, но их "мартышкин труд" наводит на размышление о затягивании времени,  ибо вместо откапывания кормы зачем-то откапывают зарывшийся бульб судна, глубоко загнанный в песок всей инерцией.
Логичней тянуть за корму, уже не парясь насчет повреждения винто-рулевой группы, тянуть и копать земснарядами (а не экскаваторами) одновременно, иначе приливно-отливные течения будут сажать судно всё глубже в берег, и тогда никакая гипотетическая разгрузка (ага, на песчаном берегу, краном, со стрелой более 45 метров), не поможет.
Единственный вариант  - позволить местным забрать себе сухогруз и его товары, вот тогда, через неделю "пробка" из судов рассосется, но, это как вы понимаете, из области хохмы...
Даже если египтяне не при делах, доля их вины есть, так как, именно они, с момента национализации канала в 1956 году  и после "устаканивая" военно-политической ситуации в регионе не делали ничего для его реконструирования, снимая "сливки" на нещадной эксплуатации.  Итог: ныне существующая логистика не дает средств для  частичной разгрузки  застрявшего  корыта, а попытки сдвинуть его с места маломерными буксирами - утопия, которая  может окончится опрокидывание этой "дуры" вместимостью 220 000 тонн.
Не хочу злорадствовать , но, считаю, что инцидент несет и позитивный момент, ибо, а) заставит бизнес-структуры обратить свой взор  на Севморпуть и Транссиб, которые, при создании и модернизации инфраструктуры, вполне еще могут ухватить приличный кусок рынка мировых  перевозок, и б) способен привести к пересмотру современной мировой экономической модели (ныне трещащей по швам из-за одного сухогруза), где в основу положен принцип самодостаточности всей производственной цепочки, и так страдающей от всяких локдаунов.
И, самое главное, нефть, цена которой будет расти  пока танкеры будут шляться в обход Африки, а упускать возможность дополнительной прибыли экономики нашей страны  было бы глупо. Севморпуть, здесь, безусловно набирает очки, и стоит ждать как и увеличения перевалки грузов (в перспективе, при изменениях климата - в разы), так и эскалации противостояния за этот маршрут с теми, кто недоволен укреплением России в этих широтах, и желающих здесь наберется немало.
Что-ж, все это в Будущем, к этом, я так думаю, будут готовиться, сейчас самое главное,  не давать российское гражданство и орден за "Заслуги перед Отечеством" ответственному за ныне полный кораблей Суэц, если это только не разработчики ветра из  тайных лабораторий ФСБ, ранее три раза уронившего  дедушку Байдена с его Альцгеймером, а  ныне  посадившего на мель сухогруз.
(- Ветров!
-Я!
- Ваширов! 
- Я!
- За проявленный героизм.....)
Александр Тирес