Category: корабли

Category was added automatically. Read all entries about "корабли".

orang

Неужели дошло. Или как надо считать правильно (СмузиХ12)

Неужели дошло. Или как надо считать правильно (СмузиХ12)
В связи с Днём (Советского) Военно-Морского Флота России (это не опечатка) и явной тенденции на не просто возрождение, а возрождение в новом качестве флота России, подумалось вот что. Почти 15 лет назад я написал:

Куда более показательной стала дискуссия на страницах того же Ревью Командно-Штабного Колледжа ВМФ, в котором приняли участие….нынешние (на тот момент—2003-2005 гг) командиры собственно авианосных соедиений. Многие из них в открытую признавали, что развёртывание АУГ само-по-себе превращается в оперативный кошмар даже если не учитывать потенциальные угрозы. Весь же вопрос для АУГов заключается вот именно в этих самых угрозах для них.

В принципе, Сергей Георгиевич Горшков оказался абсолютно правым, когда, как написал на то время ведущий военный аналитик Нью Йорк Таймс, Патрик Тайлер, в своей книге Running Critical:

Если у кого и были какие-либо сомнения по-поводу Советских намерений..достаточно было прочитать речи Главкома ВМФ, Адмирала Сергея Горшкова, кто с гордостью заявлял, что Соединённые Штаты совершили стратегический просчёт в своей ставке на большие и всё больше и больше уязвимые авианосцы для проэкции силы по всему миру. Американская стратегия провалится в военное время, заявил Горшков, потому что “боевой потенциал….CVN уступает ударному потенциалу подводных лодок и ВВС

Ну я уже не буду говорить о работах блестящего оперативного ума, покойного Капитана Первого Ранга Уэйна Хьюза, но самое главное почему то всегда за разговорами о ракетках, РЛСках и прочих самолётиках, упускалось мамкиными стратегами и диванными адмиралами (прошу не обижаться--я сам такой), это то, что вечно вызывающие обильное слюноотделение у школьников АУГи ВМС США элементарно были не по карману Америке. Ну 4-5 может быть США ещё и потянули бы, но 11--это был такой пребор, учитывая то, что всему этому добру, включая и экспедиционные силы с десантными кораблями, требовалось огромное количество надводного эскорта (компонента), вот, например, как это выглядело к середине 2010-ых для ударных экспедиционных групп.

Как результат всего этого, любая комбинация авианосных сил ВМС США представляла из себя огромнешую концентрацию кораблей и авиации, которую мало того что легко обнаружить в современное время, но она была настолько дорогой, что возникала и до сих пор остаётся актуальной (и даже выросла) проблема Risk Aversion и Risk-Avoidance, о котрой я написал недавно здесь. Ну воистину, не поедете же вы на Роллс-Ройсе кататься по бездорожью, а если ещё помять его? Но, как известно, самые крутые иксперды--это те, которые флот и корабли видели на картинках и они уж точно знали всегда, что факты не имеют значения, потому что на картинках Америка и её ВМС выглядели очень красиво. Ну я это по себе знаю, хотя предупреждал ещё 15 лет назад, что США свои ВМС элементарно не тянут, потому что это финансовая чёрная дыра, которая настолько пережила свой срок годности, что даже амбрэ былой и заслуженной славы времён грандиозных морских сражений в Тихом Океане против Японии уже не помогало.

Ну вот, наконец-то, российские СМИ, как в том анекдоте про Зоркого Глаза, который на пятый день заметил, что у тюрьмы не было одной из стен, и заключённые смогли убежать, начали "замечать", что:

"Вскрыли слабые места": ВМС США массово списывают боевые корабли

Начнём с того, что термин "боевые" как бы не совсем применим к тому, что списывается, потому что порочна сама концепция как Крейсеров УРО типа Тикондерога так и, не говоря уже, "самоходной 57-мм пушки", как называют в ВМС США Литторальные "Боевые" Корабли.

Collapse )

Ну, вздрогнем... Семь Футов!!

orang

Путин дал старт новой русской альтернативе Суэцкому каналу. И это не СМП

Константин Двинский
Когда мы говорим о том, что Россия могла бы перетянуть на себя часть транзита товаров, следующих по маршруту Европа - Азия, мы, в основном, подразумеваем железнодорожную инфраструктуру или, на край, Северный морской путь.
Тем не менее, правительство вовсю разрабатывает еще один маршрут, который будет не менее эффективным.

Но обо всем по порядку:
Средства массовой информации довольно часто пишут об успехах нашей авиационной промышленности. И, действительно, они грандиозные. Однако на этом фоне несколько обделено вниманием наше судостроение.
Объединенная судостроительная корпорация является настоящей национальной компанией, показывающей великолепный результат. В отличие от того же Сбера, ОСК не зациклена на получении прибыли. ОСК работает на развитие реального сектора экономики.
На днях Владимир Путин встретился с главой Объединенной судостроительной корпорации Алексеем Рахмановым. В настоящем материале обратим внимание не столько на строительство новых судов, сколько на иную вещь.
Казалось, в непосредственную сферу деятельности ОСК не входит развитие логистических маршрутов. Тем не менее, госкомпания, взяв на себя ответственность, приняла решение взять под свой контроль и этот вопрос.
Здесь сравним политику ОСК с политикой ЦБ. Ведомство Набиуллиной отказывается заниматься теми вещами, которые прямо не прописаны в уставе ЦБ. Хотя имеет возможность стимулировать рост отечественной экономики.
ОСК же реализовывает очень интересный проект. А, именно, маршрут от Астрахани до Хельсинки по внутренним водным путям России.
Разумеется, основным грузом будут выступать контейнеры. Они пойдут либо по маршруту Север - Юг.

В этом случае:
    Грузы будут скапливаться в северных портах Ирана (преимущественно торговля по линии Европа - Индия).
    Либо по маршруту Запад - Восток. В этом случае, грузы буду скапливаться в казахском порту Актау (преимущественно торговля по линии Европа - Китай).

С этих точек специальное судно пойдет сначала до Астрахани (порт Оля), затем по Волге, проходя Волго-Балтийский канал, выходя на Санкт-Петербург и, затем, до Хельсинки. Средняя скорость - 19 километров в час. Маршрут Оля-Хельсинки будет преодолеваться за 7-8 суток. Из сложностей имеется только проблема пропускной способности участка Городец - Нижний Новгород. Наш канал давно пишет о том, что необходимо строить Нижегородский гидроузел. Но сооружение подобного объекта, увы, все откладывается.
В настоящий момент ОСК занимается проектированием специального контейнеровоза, который будет ходить по данному маршруту.
Таким образом мы видим, что маршрут Астрахань - Хельсинки сможет взять на себя часть транзитных грузов с Суэцкого канала. Для северной Европы подобный маршрут является более быстрым, чем путь через Египет.
Конечно, пока что очень рано говорить о том, какая будет стоимость прохода по маршруту, и сколько денег он принесет России. Однако уже сейчас понятно, что этот проект является чрезвычайно важным для России. Даже с той точки зрения, что, он обеспечит загрузку отечественных судостроительных мощностей.
В общем, отрадно, что у нас есть такие государственные компании как Объединенная судостроительная корпорация, которые занимаются развитием реального сектора экономики, берясь за реализацию сложнейших проектов, которые в краткосрочной перспективе вряд ли принесут прибыль. Зато для государства они необходимы.
Подробнее на https://aurora.network/articles/6-jekonomika/93198-putin-dal-start-novoy-russkoy-al-ternative-sujetskomu-kanalu-i-jeto-ne-smp
orang

Смысл и назначение «красных линий» по итогу инцидента с британским эсминцем «Дефендер»

Русстрат
С течением времени в открытых источниках появляется множество новых важных деталей инцидента с британским эсминцем HMS Defender.
По официальной версии, 23 июня 2021 года боевой корабль военно-морского флота Британии, закончив посещение украинского порта Одесса, направился в сторону Грузии. Его курс пролег через территориальные воды России, нарушая 12-мильную зону возле полуострова Крым. В районе крымского мыса Фиолент он был перехвачен кораблями российской пограничной охраны и принужден к выходу в нейтральные воды.
Далее версии событий рознятся. Согласно данным Министерства обороны России, нарушитель углубился в российские территориальные воды на 3 км и не реагировал на предупреждения пограничной охраны по радио на соответствующих частотах.
Видя явный отказ нарушителя подчиниться, сторожевик проекта 22460 «Охотник», в 12:06 и 12:08 произвел предупредительную стрельбу палубной артиллерийской установкой, а в 12:19 бомбардировщик Су-24М выполнил предупредительное бомбометание двумя 250-килограммовыми авиабомбами по курсу движения эсминца. После чего Defender российские территориальные воды покинул.
По заявлению командования британского флота и министерства иностранных дел страны, факт стрельбы отрицается, а командир эсминца сменил курс самостоятельно, исходя из местных условий судоходства.
При этом дальше британская позиция также расходится. По словам официального представителя правительства, военный корабль Ее Величества де-юре обладал полным правом свободного прохода через акваторию нейтральных стран, так как следовал по международно признанному коридору разделения движения, обычного для практики международного судоходства на данном участке акватории, никак не зависящего от вопроса национальной принадлежности данных вод.
Collapse )
orang

Взрыв в порту Дубаи (kolos)

Взрыв в порту Дубаи (kolos)
На судне в порту Дубая прогремел мощный взрыв

ДОХА, 7 июл — РИА Новости. В Дубае прогремел мощный взрыв, предположительно, на территории нефтехранилища в порту Джебель-Али, пишет арабская газета "Аль-Араби аль-Джадид".
Как сообщает телеканал Al-Arabiya со ссылкой на источники, это произошло на стоящем на якоре судне.
"Департамент гражданской обороны Дубая в настоящее время занимается проблемой пожара, вызванного взрывом контейнера на борту корабля в порту Джебель-Али", — подтвердило правительство эмирата. Сообщение опубликовала его пресс-служба в Twitter.
По предварительным данным, пострадавших нет.
Как сообщают власти, пожар удалось взять под контроль.


На видео видно, что горящее судно стоит у причала и пожар тушит с воды пожарный катер.

Дополнено.

КАИР, 8 июля. /ТАСС/. Легковоспламеняющиеся вещества и материалы перевозили во взорвавшемся в порту Дубая контейнере. Об этом сообщили в четверг власти эмирата, передает телеканал Al Arabiya.

По словам официального представителя правительства Дубая Моны аль-Марри, экипаж контейнеровоза был своевременно эвакуирован. Она подтвердила, что "погибших и пострадавших в результате взрыва и последующего пожара нет". В настоящее время огонь полностью локализован, пожарные занимаются проливкой судна с целью охлаждения, добавила она.

Использованные источники: РИА Новости
orang

На Дальнем Востоке заложили головной атомный ледокол "Лидер"

Самый мощный в мире атомный ледокол "Россия" проекта 10510 ("Лидер") заложили на верфи на Дальнем Востоке. Об этом сообщил вице-премьер Юрий Борисов на встрече с президентом Владимиром Путиным, передает РИА Новости.

Он напомнил, что сейчас там полным ходом идет строительство "грандиозной верфи", в Большом Камне сухой док уже построен.

"Мы очень надеемся, что вы воочию сможете увидеть это на Владивостокском форуме. Там уже заложен новый ледокол, сверхмощный "Лидер", — сказал Борисов.

Суда проекта 10510 задуманы как самые мощные в мире атомные ледоколы. Они будут нужны для обеспечения круглогодичного судоходства по Северному морскому пути.

Основные характеристики: мощность — 120 МВт (на валах); скорость хода — 22 узла (по чистой воде); длина — 209 метров; ширина — 47,7 метра; ледопроходимость (максимальная) — четыре метра; водоизмещение: при осадке по кильватерной линии —почти 70 тысяч тонн.

На атомоходах установят ядерную энергетическую установку с двумя реакторами типа РИТМ-400 тепловой мощностью 315 МВт каждый.

Предприятие "Росатома" ФГУП "Атомфлот" ("Росатомфлот") и дальневосточный судостроительный комплекс "Звезда" подписали контракт на строительство ледокола в апреле 2020 года. Ввод в эксплуатацию запланирован на 2027 год. Стоимость головного судна — около 127 миллиардов рублей. Всего планируется построить три таких корабля. Первая резка металла для строительства атомохода состоялась 6 июля 2020 года.

Источник

orang

Субмарина «Сервал» – будущий хищник российского флота

Rustik           В России разрабатывается малая подводная лодка прибрежного действия «Сервал». Эта подлодка предназначена для обороны военно-морских баз, скрытного действия вблизи позиций противника, нанесения торпедных и ракетных ударов. Отечественные инженеры сегодня смогли избавиться от атомной установки и заставили субмарину двигаться под водой до 4-х недель без всплытия и преодолевать при этом 1200 миль. Как они этого добились?

Главная и уникальная особенность новой подлодки П-750Б «Сервал» (Бюро машиностроения «Малахит») – это воздухонезависимая (анаэробная) установка. Все подводные лодки изначально могли погружаться не более чем на 1-2 часа, ведь под водой они движутся на силе электричества без воздуха, над водой – на дизельных моторах, соответственно им надо часто всплывать и подолгу заряжать аккумуляторы. Атомные подводные лодки стали прорывом – теперь подлодкам вовсе не надо было всплывать, кислород для экипажа добывается из морской воды.

Создавать анаэробные установки начали уже давно, но ни один проект не был завершен, у всех были свои недостатки. Из реализованных проектов подобного типа известны только немецкие подлодки типа 214 на водородных топливных элементах с интерметаллидным хранением водорода. Новый российский «Сервал» будет двигаться под водой обычным способом, на двигателе, требующим кислород, при этом он будет храниться в сосудах Дьюара в жидком виде, а выделяемая турбиной двигателя газовая смесь снова будет замораживаться, таким образом двигатель не потребляет из окружающей среды и не выделяет в окружающую среду ничего.

Впервые рассмотреть конструктивные особенности подводной лодки удалось на военно-техническом форуме Министерства обороны РФ «Армия-2020». В конструкторском бюро планируют достичь на «Сервале» высокой степени автоматизации процессов управления. Благодаря этому вахту одновременно будут нести только четыре офицера при общей численности экипажа 18-20 человек. Длина субмарины может составлять 66 метров, ширина – семь. Дальность хода до 4,3 тысячи миль, автономность – 30 суток.

По предварительным данным, перспективная подлодка способна наносить удары по стационарным береговым объектам, бороться с кораблями и подлодками противника, осуществлять патрулирование и скрытную транспортировку разведывательно-диверсионных групп. Передняя часть подлодки П-750Б будет предназначена для установки нескольких модулей с вооружением. Выбор каждого зависит от специфики поставленной задачи. Например, если требуется нанести удары по наземным и морским целям, то на «Сервал» монтируется модуль с шестью забортными пусковыми установками под применение торпед и крылатых ракет «Калибр».

Кроме того, на «Сервал» можно установить сверхмалую подлодку «Тритон», вмещающую до шести боевых пловцов. Это семейство малогабаритных субмарин появилось в советские годы, но к настоящему времени конструкторское бюро провело их модернизацию. «Тритоны» предназначены для проведения диверсионных, разведывательных и специальных операций на прибрежных территориях.

Подлодка «Сервал» вполне эффективно сможет действовать в ближней морской зоне, охранять границы, экономические ресурсы, выступать фактором сдерживания ВМС недружественных стран. Это достаточно грозная военно-морская техника, которая востребована в составе российского флота. Однако порядок воплощения проекта в жизнь будет утверждать заказчик корабля – Минобороны РФ.

orang

Первый носитель «Посейдонов» — самая большая в мире АПЛ К-329 «Белгород» вышла на ходовые испытания

Первый носитель «Посейдонов» — самая большая в мире АПЛ К-329 «Белгород» вышла на ходовые испытания (Не скажу)

Атомная подводная лодка специального назначения К-329 "Белгород" проекта 09852, построенная на заводе "Севмаш" в Северодвинске, вышла на заводские ходовые испытания в Белое море. Предполагается, что до конца 2021 года ее передадут флоту.

"АПЛ "Белгород" 25 июня впервые вышла в Белое море на ЗХИ", – цитирует ТАСС источник в кораблестроительной отрасли. Он сообщил, что после завершения заводских ходовых испытаний "Белгород" пройдет государственные испытания и будет передан в состав ВМФ. Пресс-служба "Севмаша" не стала комментировать данную информацию.

Использованные источники:
orang

О врожденной подлости мелкобританцев и национальной гордости великороссов. Часть 2я, практическая (П

О врожденной подлости мелкобританцев и национальной гордости великороссов. Часть 2я, практическая (Папаша Мюллер)
Итак, мы остановились на планировании и проведении операции. Бритский эсминец с корреспондентами на борту отчалил из Одессы. В принципе, за тамошним сборищем "Си Бриз 2021" какой-то из наших кораблей наблюдает, и подозреваю, с хорошими антеннами - но эсминец выпустили без сопровождения, прохлопав - или намеренно.
Дальнейшее, собственно, известно из выложенных ФСБ видео.
Как только эсминец попер вблизи границы тервод - к нему приставили пограничного сторожевика. Это собственно не военный корабль, а патрульный. 30-мм шестистволка с дальностью стрельбы 5км, ну еще крупнокалиберные пулеметы и "иглы".
Дурака предупреждали по радио, требовали изменить курс на пересечение госграницы. Дали ее пересечь, чтобы исключить погрешности навигации и приборов. Потом с какого-то момента его пасут уже два сторожевика. У сторожевых максимальная скорость 28 узлов, море спокойное.
На радиообмене слышно, как ему дают зайти в наши терводы на 10 кабельтовых, потом начинают предупреждать о факте нарушения и требуют убраться нахрен. Бравый английский кэп блажит про международные воды переспрашивает, действительно ли ему угрожают и вообще всячески тянет резину. У него задача продержаться в наших водах по максимуму и максимальная скорость на несколько узлов больше. Он пытается уходить (и впоследствии дает интервью о тотальном превосходстве британской техники над русскими варварами).
Видя такое дело, наши предупреждают бритов о стрельбе. В эфир идет приказ всем судам в районе нахождения по-быстрому сваливать. Я действительно не знаю - было у наших в тот момент что-то на радаре, какие-то яхты там телепались или каботажники, или местные рыбаки - или же это просто часть обязательной процедуры перед открытием предупредительного огня, чтоб никого не зацепить ненароком в районе с интенсивным движением.
Во всяком случае, именно отсюда, с этого момента пошел британский бред про наши "учения с артиллерийскими стрельбами".
К этому моменту в воздухе уже наш наблюдательный дрон (не знаю, с земли или со сторожевика) и дежурная пара бомбардировщиков с аэродрома. Бритов, наверное они шуганули пару раз на низкой высоте и отошли до развития ситуации. На этот момент англичане уже понадевали противопожарные "балаклавы" и перчатки и в готовности. Весьма вероятно, что и ихние системы ловли облучения радаром уже подсказывают, что они на прицеле береговых ракет. Все-таки район Севастополя, наша база и все такое, иначе и быть не должно. Возможно, бравый кэп рапортует ситуацию начальству на авианосце в Средизменом море.
Наши же, выждав положенное время, задирают ствол артустановки, идет команда "исключить попадание" и следом три короткие очереди. Бравых нагличан это лишь вдохновляет, они (цитата) "не считают эти выстрелы предупредительными, потому что они не направлены по кораблю", цирк продолжается. Сторожевики отстают, очищая местно действия авиации, те делают "пристрелочный" проход с тыла, а потом заходят на цель, беря чуть левее, и кладут четыре бомбы по курсу эсминца. Этот заход хорошо виден на черно-белой записи с дрона. Скорее всего, бомбы не были активированы - но это и не нужно было.
Четыре всплеска небольших по размеру бомб с малой высоты не видны на видео, но отлично наблюдаемы всеми с мостика. Для любого капитана - особенно британского мудака, озабоченного "защищать жизни мужчин и женщин на корабле" это писец, бабах и оу щит с двумя факами. Черт его знает, что там скинули в воду эти ужасные русские, вдруг оно вот-вот сейчас рванет под килем - а самолеты уже уходят из зоны поражения, и он делает единственно возможное - резко закладывает правый поворот, да такой что корабль кренится и крен этот заметен на видео, и о быстроте поворота на 30 с лишним узлах можно судить по "усам" волн при циркуляции.
Проходит еще несколько минут шухера, взрывов не последовало - но вдруг это были самонаводящиеся торпеды или что там еще у этих русских ребят в рюкзаках? Быть утопленными в пределах 12-мильной зоны ВНЕ всякой зависимости от того, Крым чей и что там на сей счет думает верховный мудак в туманном Лондоне, поэтому капитан принимает единственно верное решение - валить отсюда нахрен..
Короче, еще через несколько минут все немножечко успокаиваются, еще немножечко спустя меняют подштанники (мужчины) и  подбикинники (женщины) и снимают балаклавы с перчатками.
Капитан, окрыленный внезапным спасением, выдает в эфир что-то из серии съездов КПСС "и впредь" продолжаем наш маршрут пресловутыми международными водами, как геологи из михалковского "Бесогона".
Королева шлет экипажу благодарственное дацзыбао.
Уфф, вроде обошлось.
Занавес.
orang

Советское ноу-хау на новый лад. Зачем американцы реинкарнируют "Каспийского монстра"

Военный обозреватель Дмитрий Литовкин — о том, как на основе "Луня" создаются современные гражданские экранопланы.

Бостонская компания Regent сообщила, что получила первый контракт на сумму $465 млн на приобретение экраноплана Seaglider. Эта машина представляет собой гибрид самолета и корабля, способный "летать" над водной поверхностью со скоростью около 300 км в час и на дальность почти 600 км. Также фишкой проекта является то, что экраноплан работает на электрической тяге — модно и экологично. Американцы не скрывают, что вдохновлялись идеями русского конструктора Ростислава Алексеева, создавшего в прошлом веке экраноплан "Лунь", прозванный на Западе за мощь и скорость "Каспийским монстром".

Летящие по волнам

Экраноплан — бесспорное ноу-хау советской промышленности. От корабля он унаследовал грузоподъемность, от самолета — скорость. Ростислав Алексеев разработал и технически обосновал возможность полета корабля над морем благодаря эффекту аэродинамического экрана, что из-за отсутствия сопротивления воды позволяет развивать скорость в сотни километров в час. При этом самые современные корабли с атомными энергетическими установками вряд ли разгоняются больше 70 км в час.

Collapse )
orang

Путин, одолжи ледокол, а то нечем вас сдерживать.

США хотят взять в аренду ледокол для Арктики.

"Солидная корпорация с мировым именем возьмёт в аренду дырокол"...

12 мая командующий береговой охраны сверхдержавы США адмирал Карл Шульц заявил, что рассматривает возможность взять в аренду тяжелый ледокол для патрулирования Арктики. Потому что, как оказалось, у великих и могучих США своего ледокольного флота нет. Один сожгли, скорей всего, Петров и Боширов, а второму исполнилось уже 45 лет.
На этих двух кораблях ледокольный флот США и заканчивается. А капитализацией Apple производить патрулирование Арктики не выходит. При этом, по словам адмирала США Шульца, новый ледокол Штаты могут построить только через 10 лет, в лучшем случае и в спешке, через 6-7 лет.
Однако сдерживать Россию нужно уже сейчас. Еще 5 апреля официальный представитель Пентагона Джон Кирби грозно заявил, что "США пристально следят за активностью России в Арктике и намерены отстаивать свои национальные интересы в этом регионе".
Вместе с тем, указал Кирби, США признают Арктику ключевым районом, «критически важным» для оборонных интересов США, и «привержены защите своих национальных интересов» в этом регионе.
О каких именно национальных интересах США в Арктике идет речь, догадаться не трудно, если учесть, что там сосредоточены огромные запасы нефти, природного газа и полезных ископаемых. При этом значительная часть Арктики еще не исследована и там таких богатств может быть даже больше, чем то, что разведано на данный момент.
Обычно в таких богатых на ресурсы местах США обнаруживают острый дефицит демократических ценностей и направляют туда свои авианосцы. Но беда в том, что эти авианосцы весьма теплолюбивы. И вряд ли способны принести белым медведям свободу и демократию.
Помимо ресурсов, Арктика это новый серверный морской путь, который принесет миллиарды от транзита тому, кто его контролирует. Наконец, таяние льдов Арктики "оголяет" северные рубежи России, США и других приарктических стран. Поэтому их, хочешь не хочешь, надо охранять.
Так что ледоколы Америке нужны позарез и "уже вчера". Но будут только к 2030 году. И пока нужно перебиться чем-то временным, взятым в аренду.
На помощь США мог бы прийти Укрорейх, как неизменно верный союзник в борьбе с имперскими амбициями Кремля. Но дело в том, что флот Украины сам критически зависит от поставок из США надувных лодок и этот надувной флот целиком занят в Черном море сдерживанием России.
Пикантности данной ситуации добавляет тот факт, что для навигации в сложных условиях Арктики нужен не просто ледокол, а ледокол с атомной двигательной установкой. А такие ледоколы имеются только у России. Дизельные ледоколы, строящиеся в других странах, уступают атомным.
Вероятно, на предстоящей встрече, Байден потребует взаймы у Путина ледокол, объяснив это тем, что надо как-то сдерживать Россию в Арктике. И что у США есть национальные интересы в данном регионе, которые нуждаются в защите от России взятыми у России в аренду ледоколами.
Шёпот Кремля