Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

orang

Это будут огромные деньги. Россия перехватит транзит автомобилей у Суэцкого канала

Константин Двинский
Самая настоящая мини-революция готовится в нашей стране в отрасли транспортной логистики. Россия планирует перехватить транзит значительной части автомобилей, следующих из Азии в Европу. Речь идет как о японских концернах, так и о других производителях.
Компания «Соллерс Групп» ведет переговоры с РЖД о перевозке автомобилей с Дальнего Востока в Европу. Компания готова сходу обеспечить загрузку в 200 тысяч автомобилей в год и развивать данное направления дальше.
При этом речь идет о контрактах, заключенных по системе «вези или плати». То есть, «Соллерс» в любому случае заплатит госмонополии, если даже по каким-то причинам не сможет выполнить свои обязательства по загрузке маршрута.
Уже сейчас «Соллерс» занимается транспортировкой автомобилей Mazda, произведенных на заводе во Владивостоке. Судя по всему, освоив данное направление, компания хочет открыть для себя новый бизнес.
В настоящий момент большинство автомобилей из Азии в Европу перевозится через Суэцкий канал. Общее количество оценивается в 5 млн единиц в год. Согласно расчетам, России вполне по силам перехватить из этого объема 20% или же 1 млн автомобилей.
Здесь же следует отметить тот факт, что перевозка автомобилей относится к категории высокодоходных для РЖД грузов. В отличие от того же угля, который приводит только к убыткам. Поэтому, без сомнения, России необходимо развивать данное направление.
Однако здесь же возникает вопрос наличия соответствующей транспортной инфраструктуры. Для перехвата автомобильного транзита необходимо модернизировать припортовые станции на Дальнем Востоке. Но это еще пол беды.
Нерешенным остается вопрос ускоренного расширения БАМа и Транссиба. Если проект второго этапа модернизации магистралей принят, то с третьем имеются определенные вопросы.
Если и делать третий этап (увеличение пропускной способности до 240 млн тонн в год), то железную дорогу в обязательном порядке необходимо электрифицировать. Однако если принимать план электрификации, то необходимо перекраивать второй этап расширения БАМа и Транссиба. В свою очередь, это может привести к задержке строительства.
Плюс не понятно по финансированию. Либо это будет 350-700 млрд рублей, либо несколько триллионов, как заявляют в Министерстве экономического развития. В общем, проект третьего этапа расширения БАМа и Транссиба пока что сырой. К сожалению, в ближайшее время мы вряд ли увидим не только начало реализации этого проекта, но и утверждения соответствующего плана. А делать все это нужно было еще завтра.
Даже если рассматривать развитие магистралей с точки вывоза угля, то эффект для консолидированного бюджета России является существенным. Примерно 1500 рублей с каждой добытой тонны. Да, для РЖД перевозка угля - убыточное занятие, однако необходимо мыслить не узкими категориями, как это любят делать системные либералы.
Как бы то ни было, отрадно, что правительству приходится решать вопрос того, как построить транспортную инфраструктуру, а не как ее загрузить. Это означает, что наша экономика развивается. Пусть и не такими темпами, как многим бы хотелось.
Что же касается предложения «Соллерс», то, надеемся, что с РЖД общий язык будет найден и транзит автомобилей из Азии в Европу в скором времени начнется. Все же это, действительно, довольно большие деньги для нашей страны. Как для непосредственных участников проекта (Соллерс и РЖД), так и для налоговой системы России.
Подробнее на https://aurora.network/articles/6-jekonomika/94398-jeto-budut-ogromnye-den-gi-rossija-perekhvatit-tranzit-avtomobiley-u-sujetskogo-kanala
orang

Мегапроект, о котором мы не знали. Путин поручил провести разработку

Константин Двинский
Продолжаем цикл материалов о Восточном экономическом форуме. В настоящем материале рассмотрим такой блок, как транспортная инфраструктура Дальнего Востока.
Соответствующие предложения по транспорту Путину по итогам проведения проектной сессии предоставил Роман Троценко.
Пройдемся прямо по списку предложений:
1. Увеличить коэффициент обратного акциза на авиационное топливо для Дальнего Востока с 2,08 до 3,34, а также до 6 для удаленных аэропортов
Действительно, одной из главных проблем авиационных перевозок на Дальнем Востоке является дороговизна керосина. В связи с этим перевозки являются убыточны и субсидируются государством. Однако куда проще частично снять нагрузку путем увеличения обратного акциза на авиационный керосин.
Путин полностью поддержал предложение, моментально дав соответствующее поручение Силуанову.
Также проблема авиационного топлива на Дальнем Востоке будет решаться путем строительства соответствующих производств, о чем заявил вице-премьер Юрий Трутнев. В частности, на Сахалине «Газпром» должен построить завод по производству как авиационного керосина, так и других видов топлива.
2. Строительство частной железной дороги Эльга - Охотское море
О данном проекте мы уже рассказывали.
Если говорить вкратце, то компания «А-Проперти» готова в течение пяти лет построить железную дорогу, рассчитанную на экспорт 30 млн тонн якутского угля в год. Взамен «А-Проперти» хочет получить приоритетный доступ на БАМ и Транссиб в течение этого срока, поскольку строительство будет осуществляться за счет экспортной выручки.
Владимир Путин отверг подобное предложение, заявив, что обеспечение приоритетного доступа означает дискриминацию других грузоотправителей. И предложил следующее: «А-Проперти» закупает за свой счет улучшенный железнодорожный состав (локомотивы и вагоны), которые позволят перевозить больше угля, передает их РЖД. Со временем РЖД их выкупает. В это же время за счет роста экспортной выручки «А-Проперти» строит железную дорогу.
На наш взгляд, государство может самостоятельно за свой счет (ФНБ в помощь) провести третий этап расширения БАМа и Транссиба или же построить ветку Эльга - Охотское море. Деньги на это есть, зато железная дорога будет принадлежать государству, а не частной компании. При этом к «А-Проперти» претензий никаких нет. Компания перерегистрировалась из офшоров в Россию, платит 1,5 млрд рублей с каждого добытого миллиона тонн угля и вносит огромный вклад в экономику Дальнего Востока.
3. Мегапроект, рабочее название которому можно дать «Кузбасс - Баренцево море»
Несмотря на то, что информация о нем иногда артикулировалась, широкую известность он не приобрел. Однако строительство железнодорожной инфраструктуры позволит вывозить уголь из Кузбасса через Северный ледовитый океан, расстояние до которого в полтора раза короче, чем до портов Тихого океана.
Для реализации проекта необходимо построить следующие объекты:
    Белый Яр (Томская область) - Нижневартовск (ХМАО)
    Надым - Салехард (это Северный широтный ход)
    Усинск (?) - Индига. Почему под вопросом, поскольку вариантов несколько, можно и от Сыктывкара
    Порт Индига
Проект амбициозный и сложный. Однако его реализация позволит организовать экспорт угля не через БАМ и Транссиб, а совершенно в ином направлении, что обеспечит разгрузку Восточного полигона для более дорогих грузов. О стоимости говорить пока что не приходится.
Владимир Путин полностью поддержал данный проект и отдал его на глубокую разработку. Надеемся, что реализация проекта начнется незамедлительно, поскольку у нас осталось не так много времени, чтобы монетизировать наши огромные запасы угля.
Подробнее на https://aurora.network/articles/6-jekonomika/94236-megaproekt-o-kotorom-my-ne-znali-putin-poruchil-provesti-razrabotku
orang

В Забайкалье из-за дождей рухнул железнодорожный мост - Транссиб перекрыт в обоих направлениях (Leha

В Забайкалье из-за дождей рухнул железнодорожный мост - Транссиб перекрыт в обоих направлениях (Lehan)
Конструкция железнодорожного моста, являющегося частью Транссиба, не устояла из-за сильных дожей, которые прошли в Забайкальском крае.
Оперативный дежурный ОАО РЖД утром 23 июля сообщил об обрушении моста на Транссибирской железнодорожной магистрали.
По информации ГУ МЧС забайкалького края, ЧП произошло на перегоне Куэнга-Укурей, недалеко от села Нижняя Куэнга Сретенского района Забайкальского края. По предварительным данным, причиной разрушения конструкции стали сильные осадки.
В роезультате происшествия никто не пострадал. Движение поездов остановлено в обоих направлениях. На место происшествия отправилась оперативная группа Сретенского пожарно-спасательного гарнизона и аварийно-восстановительные поезда с бригадами вагоновосстановителей ОАО РЖД.
Обстоятельства произошедшего уточняются.Collapse )
orang

Перевозчики грузов по Суэцкому каналу запросили транзит через Россию (Ivanovich)

Перевозчики грузов по Суэцкому каналу запросили транзит через Россию (Ivanovich)
Клиенты транспортной группы Fesco, перевозившие грузы только через Суэцкий канал, запросили альтернативный маршрут — из Азии в Европу транзитом через Россию. Об этом журналистам рассказал вице-президент по линейно-логистическому дивизиону компании Герман Маслов.
"Мы уже сейчас видим обращения от клиентов, которые раньше возили только этим путем, через Суэцкий канал, а теперь смотрят на альтернативную перевозку грузов из Азии транзитом в Европу через территорию России", — сообщил Маслов, добавив, что Fesco работает на этом маршруте.
По словам Маслова, перевозку могут организовать как через сухопутные российские погранпереходы, так и с помощью мультимодальной схемы: из Японии, Южной Кореи и других стран АТР морем. Далее происходит перегрузка в порту Владивостока и по железной дороге груз отправляется в Европу.
"Только Fesco отправляет 30-35 контейнерных поездов еженедельно. Инфраструктура РЖД, несмотря на напряженную работу, справляется с растущим грузопотоком", — заявил Маслов.
Сейчас Fesco увеличивает вместимость на своих морских линиях и железнодорожных маршрутах. Как отметил Маслов, это касается как вместимости судов, так и количества фитинговых платформ, которые компания вводит в строй для увеличивающегося грузопотока.
"Сейчас у нас исторический рекорд по объему контейнеров, которые мы отправляем — более 80 тысяч TEU. Никогда в истории компании таких объемов контейнерного парка не было. Это отражает растущие запросы клиентов на перевозку по территории России", — рассказал Маслов.
Контейнеровоз Ever Given — который принадлежит японской компании Shoei Kisen и находится в управлении тайваньской Evergreen Marine Corporation — 23 марта сел на мель на 151-м километре Суэцкого канала по пути из Китая в Роттердам. Длина корабля — 400 метров, ширина — 59 метров, грузоподъемность около 224 тысяч тонн.
В результате инцидента перекрыли движение по одному из самых загруженных морских торговых путей в мире. Своей очереди ожидают не менее 100 судов.
Суэцкий канал, соединяющий Средиземное и Красное моря, имеет протяженность 163 километра. На его долю приходится 10-12% мирового морского грузооборота. Каналом ежедневно пользуются десятки судов, которые следуют из Европы в Азию и обратно, не совершая при этом длительного плавания вокруг Африки.
Источник: ria.ru
Комментарий автора: smile9.gif
orang

За неудавшееся селфи заплатит РЖД (Lehan)

За неудавшееся селфи заплатит РЖД (Lehan)
Суд обязал ОАО «Российские железные дороги» выплатить 180 тысяч рублей 14-летней школьнице в качестве компенсации морального вреда за полученные ожоги и множественные травмы. Девочку ударило током на станции Магнитогорск-Грузовой, когда она делала селфи на крыше вагона. С серьезными повреждениями она попала в больницу. Добиться выплат школьнице помогли в транспортной прокуратуре.

— Ленинский районный суд Магнитогорска частично удовлетворил исковое заявление Карталинского транспортного прокурора в интересах несовершеннолетней о взыскании компенсации морального вреда, взыскав с ОАО «РЖД» в ее пользу 60 тысяч рублей, — рассказали в Уральской транспортной прокуратуре. — Прокурор не согласился с решением суда, посчитав размер компенсаций необоснованно заниженными, и обжаловал его в апелляционную инстанцию. Челябинским областным судом представление прокурора удовлетворено, решение суда первой инстанции изменено. Сумма компенсации морального вреда в пользу несовершеннолетней увеличена с 60 тысяч до 180 тысяч рублей.

ЧП на станции Магнитогорск-Грузовой Южно-Уральской железной дороги произошло в июне прошлого года.

— 3 июня в 15 часов две девушки находились на территории парка отправления, где решили сделать фотографию на крыше вагона-цистерны, — сообщили в Уральском следственном управлении на транспорте СК. — В этой связи одна из девушек передала телефон своей подруге и поднялась на крышу вагона, которая находилась под контактным проводом. При попытке сделать селфи 14-летняя девушка была травмирована электрическим током высокого напряжения. Пострадавшая с места происшествия бригадой врачей скорой медицинской помощи доставлена в больницу с термическим ожогом пламенем вольтовой дуги.

Получившую травмы девочку воспитывает отец, мама у неё умерла несколько лет назад, сообщил «Верстов Инфо». По данным издания, магнитогорец пытался создать дочери комфортные условия, но девочка часто была предоставлена сама себе. У пострадавшей около 60% ожогов тела.

Использованные источники: Магнитогорск Онлайн
Комментарий автора:

Какой-то лютый бред!

orang

Метель парализовала Нидерланды

/blog/39234/1530066/                   Sliventiy
ГААГА, 7 февраля. /ТАСС/. Снегопад сопровождаемый сильным ветром привел в воскресенье к транспортному коллапсу в Нидерландах. В стране по большей части перестали ходить поезда, во многих городах полностью или частично приостановлена работа автобусов и трамваев, следует из публикуемых в воскресенье сообщений операторов.
Компания "Нидерландские железные дороги" отменила поезда по всей стране. Из-за сложных погодных условий пути оказались занесены, а многие стрелки переключаются с большим трудом или не переключаются вовсе. "Для предоставления надежного железнодорожного сообщения существует слишком много препятствий", - подчеркнул перевозчик. В понедельник компания надеется хотя бы частично возобновить движение поездов. Некоторые региональные операторы продолжают осуществлять железнодорожные перевозки.
В Амстердаме перестали ходить все автобусы и трамваи. "Решение принято из-за неблагоприятных погодных условий", - подчеркнули власти города. С перебоями общественный транспорт работает в других крупных городах, в частности в Гааге и Роттердаме. Непростая ситуация складывается и на дорогах. Хотя движение и не интенсивное, из-за гололеда на многих трассах случились дорожно-транспортные происшествия.
Ранее Голландский королевский метеорологический институт объявил из-за метели последний, красный уровень погодной опасности. В ночь на воскресенье в стране выпало до 30 см снега, а температура воздуха понизилась с плюс четырех до минус трех градусов. Скорость ветра составляет около 13 м/с с порывами до 18 м/с. Согласно прогнозам метеорологов, к понедельнику снег прекратится, однако минусовая температура продержится всю следующую неделю.
~~~~~~~~~~~~
Удивительно, как страна с такой провальной инфраструктурой, неспособной противостоять капризам погоды, может ещё состоять в каком-то НАТО - ветер дунул, и нету их.
orang

Глобальное 'потепление' в атаке - транспортный коллапс в Германии и Нидерландах из-за мощных снегопа

Глобальное 'потепление' в атаке - транспортный коллапс в Германии и Нидерландах из-за мощных снегопадов (Pogran1970)
       Транспортный коллапс в Германии и Нидерландах: на север Европы обрушились мощные снегопады и сильные ветры  

Рейсы в аэропортах отменены, полностью парализовано движение поездов «Нидерландских железных дорог», общественный транспорт ходит с перебоями. Голландская метеослужба, объявила красную (максимальную) тревогу на всей территории страны.

По данным метеорологической службы Нидерландов, нынешняя зимняя непогода, которая обрушилась на страну в ночь на воскресенье, стала первой подобной за 10 лет. В последний раз такое наблюдалось в январе 2010 года.

Ряд регионов Германии также ощутили на себе «снежное дыхание» непогоды. А холодный фронт тем временем направляется в сторону Великобритании.

orang

Подноготная декарбонизации РЖД (alexsword)

Подноготная декарбонизации РЖД (alexsword)
Тут многие удивились, с чего РЖД решило вдруг мочить своих же основных заказчиков, присягнув на верность транснационалам и зеленой движухе, цитирую выступление Белоозерова на гайдаровском форуме:

"РЖД получили «записку» от международного инвестфонда PIMCO, у которого почти $2 трлн в управлении, следующего содержания: «Уважаемые «Российские железные дороги», вы очень интересная и привлекательная компания, но мы не сможем выкупить часть облигаций, хотя очень хотели бы, поскольку больше 50% вашего грузооборота — это карбоновый груз. Согласно официальной статистике, 44% — перевозка угля, еще некоторая доля — перевозка нефтепродуктов

Теперь карбоновый след касается не только тех, кто занят в прямом производстве, а еще и тех, кто участвует в этом следе. Здесь нужно будет, вероятно, правительству с нами вместе давать оценку, как все участники процесса должны будут проводить анализ. <...> Для себя такую оценку будем делать

РЖД нацелены на декарбонизацию своей деятельности. Мы идем к тому, чтобы сформировать в РЖД полноценную «зеленую» экономику, когда экологические мероприятия являются неотъемлемой частью всех процессов".


А вот какая подноготная за этим стоит (неофициальное мнение Футюха):

Там все не так просто. "Одна Бабка Сказала", что это была весьма характерная схема - сперва разгоняли российских путевых рабочих, а затем на их место выбивали квоты в ФМС и завозили тысячами "джумшутов", которые выполняли те же работы, но за совсем иные деньги. О качестве мы умалчиваем. Разница в оплате труда российских рабочих, у которых в массе своей есть ИНН и "джумшутов", у которых этого самого ИНН обычно нет - оптимизировалась и... куда-то девалась вверх по цепочке.

Соответственно межгосударственный договор на поставку угля, подписанный Мишустиным и Кэцяном грянул для РЖД, как гром среди ясного неба и сразу стало понятно, что если прочих участников нашего рынка можно подвинуть с их хотелками в любом направлении, то с Мишустиным этот номер не пройдет ибо сам он давеча подвинул того, кто поставил на эту позицию Белозерова. То бишь в этом случае двигалки тупо не хватит. Потребовались миллионы джумшутов срочно, но тут вмешался КОВИД и запреты Роспотребнадзора в лице Поповой и в итоге в зиму РЖД вошла с "оптимизированными" желдорнасыпями, "оптимизированной" расчисткой желдорпутей и с полностью разогнанной желдоробслугой, ибо люди выгнанные давеча с РЖД с радостью пошли на те самые шахты с которыми нынче по факту начал войну Белозеров и работать на путях стало некому.

Далее нынешняя зима нонеча оказалась вовсе не та, что давеча, и с мест пошли сигналы про угрожаемое состояние насыпей, желдорполотна и подвижного состава, а дело запахло то ли серией ЧП, то ли большой серьезною катастрофой и ради того, чтобы от нее отвернуть необходимо срочно уменьшить грузопоток на угрожаемых направлениях. Что и попытался сделать Белозеров дав объяснения своим действиям в речи на гайдаровском форуме. В ответ на это российские угольщики хором спросили - "Как так?!", Китайские потребители спросили - "Как так?!" и даже коммунальщики Сибири и Дальнего Востока посреди суровой зимы слегка офигели и спросили - "Как Так?!"

В ответ РЖД в первый миг попутав рамсы попробовала ответить - "А вот так!" - но тут уже вопросы появились у премьера, которого обеспокоила его подпись под договором с Китаем, президента, которого обеспокоили возможные волнения и демонстрации посреди замерзающих городов на востоке и соответственно все компетентные ведомства, которые тут же приняли довольную стойку и лишь жалобно поскуливают с намеком - "Ну пора уже, хозяин! Дай нам команду "фас"!"

То бишь - если "доктор тоже человек", и может быть даже "жить хочет", то получается что это очень хреновый доктор и ему точно - случись что "не добежать до канадской границы".

"А в остальном, прекрасная маркиза..."

Использованные источники: Футюх, Байки про Корпорации